捷豹路虎掌舵者将要告别，三年完成财务修复+品牌定位双重任务

“Adrian Mardell已表达从捷豹路虎退休的意愿。”2025年8月1日，一则简洁的声明在全球汽车行业掀起波澜。这位35年的老将、掌舵三年的首席执行官，在交出一份创纪录的财务答卷后，宣布将于年底正式告别。

财务废墟上的重建者。当2022年11月Mardell接手时，捷豹路虎刚从疫情深渊中挣扎起身，背负着巨额债务与连年亏损。然而在刚刚结束的2024/2025财年，公司创造了十年未见的辉煌：税前利润高达25亿英镑（约合239亿元人民币），营收攀升至290亿英镑，更实现了“净债务清零”的战略目标。这一戏剧性逆转的支点，正是他对核心产品价值的精准把握——路虎卫士（参数丨图片）与揽胜系列的高利润车型成为现金流引擎，尤其在中国超豪华SUV市场，揽胜稳居150万元以上级别销冠宝座长达27个月，卫士则在70-100万区间登顶。

重塑品牌基因的手术刀。2023年，Mardell挥动战略手术刀，实施震撼震动行业的“品牌重塑”计划：将捷豹路虎拆分为揽胜、卫士、发现、捷豹四大独立品牌，各自建立专属营销体系。这一“品牌世家”（House of Brands）战略彻底告别传统架构，让每个品牌直面目标用户。最具颠覆性的一步来自捷豹转型——激进前卫的Type 00概念车横空出世，宣告捷豹将从传统豪华品牌跃升为纯电超豪华品牌，直接对标宾利。尽管这一变革引发争议，被部分批评者贴上“过于激进”甚至“过度觉醒”（woke）的标签，但市场数据印证了其正确性：2024年，捷豹路虎四大品牌矩阵在全球高端市场持续引领风潮。

电动化棋局中的落子者。在“重塑未来”战略框架下，Mardell押注150亿英镑投资电气化转型，将伍尔弗汉普顿的发动机工厂更名为电驱制造中心，投入3.5亿英镑进行改造。成效已显现：揽胜插电混动车型销量激增163%，纯电揽胜预订量突破57000辆。然而挑战接踵而至——原定2025年底交付的纯电揽胜被迫推迟，捷豹Type 00量产计划也遭遇延期。面对全球高端电动车需求降温，他清醒调整预期，将2026财年利润率目标从10%下调至5%-7%，直面转型阵痛。

中国战略的践行者。在Mardell的全球版图中，中国市场占据战略核心。他频繁率高管团队访华，深入了解本土创新趋势，强力推动“在中国，为全球”战略落地。这份重视赢得丰厚回报：2024年中国豪华车市场激烈厮杀中，捷豹路虎不仅实现揽胜品牌6%的逆势增长，更在百万级以上市场构筑起“极难撼动”的领先地位。中国市场的成功，成为支撑其全球财务复兴的关键支柱。

未竟的挑战。功成身退之际，阴云仍未消散。特朗普政府加征的汽车关税重创北美市场——这个占捷豹路虎全球销量近1/4、贡献最丰厚利润的区域。尽管英美贸易协定将关税降至10%，但每年仅限首10万辆，超出部分仍面临25%惩罚性税率。斯洛伐克生产的卫士和发现车型输美更需缴纳15%关税。

站在索利哈尔工厂的试车道上，Mardell曾亲身体验即将问世的捷豹纯电GT原型车，称这是“担任CEO以来最兴奋的时刻”。当被问及转型是否过于激进时，他信心坚定：“在当今市场条件下，我看不出任何因素会让我担忧新捷豹在这个新世界取得成功。”

今年年底，当Mardell正式交棒时，继任者将直面三大挑战：高关税壁垒下的全球贸易变局、电动化转型的资金压力，以及如何延续四大品牌独立运营的战略红利。但无论如何，这位财务专家出身的CEO已完成了他的使命——将一艘深陷泥潭的巨轮重新推入深海航道。