菲占中业岛54年，正被四大“麻烦”缠身，收回中业岛应指日可待

中业岛自1971年被菲律宾占领54年以来，菲律宾将其打造为侵占南沙群岛的指挥中心，并试图通过移民、民生建设，将占领永久化，但实际上，不知不觉中，菲律宾在中业岛正面临着几个不容忽视的“麻烦”，可以说每一条都足以撬动菲律宾在南海继续单方面行动的信心，那么，这几个“麻烦”究竟是什么？菲律宾还能守住中业岛多久？

菲律宾“精心打造”的侵占南沙群岛指挥中心

中业岛地处南沙群岛北部，南海的中心位置，以东与梅九礁隔铁峙水道相望，总面积0.33平方公里，是南沙群岛中的第二大自然岛。

中业岛地理位置十分关键，这里是从中国大陆前往西沙的必经之地，也是扼守太平洋至印度洋通道的关键节点，同时，中业岛周围还蕴藏着丰富的渔业资源、油气资源以及金属元素等，以中业岛为开发基地，可在南海获得更多利益需求。中业岛属于我国固有领土毋庸置疑，早在清朝嘉庆年间，中业岛上便有中国渔民居住，虽然近代，包括中业岛在内的南海岛礁，曾被日本非法侵占，但二战后，依据《开罗宣言》和《波次坦公告》，南海岛礁成功回归我国，该岛为纪念接受南沙群岛主权的军舰“中业号”而命名为中业岛。并且在上世纪70年代之前，我国对南海的主权没有任何国家提出异议。

然而70年代后，菲律宾通过四次军事行动，抢占了中业岛马欢岛、费信岛、南钥岛、北子岛、西月岛、司令礁以及双黄沙洲8座我国南海岛礁。

中业岛不仅面积大，而且礁盘坚实，土质良好，在南海驻留条件相对优越，加上周围海水比较深，非常适合停靠大型舰船，方便军队在海上快速集结和分配，因其特殊的位置和突出的战略价值，被菲律宾视为侵占南海岛礁的指挥中心。为了不断加强对中业岛的所谓“有效控制”，该国自上世纪80年代开始，便不断在岛上兴建防御工事、建设军用机场、扩充军营以及民用设施等非法活动。岛上机场经过多次扩建，跑道长度已经达到了1300米，可供FA-50战斗机和C-130运输机起降，西北部的港池，可停靠2000吨级登陆舰，并且菲律宾仍计划继续扩建，将其打造成为大型军舰驻泊港口。另外岛上还部署有雷达和监控网络，以此强化在南海的军事存在。不仅如此，菲律宾还试图通过民用设施建设，将侵占“合法化”。

比如菲律宾将中业岛设立为所谓“卡拉延市”，通过发放补贴，吸引移民，截止到2021年，岛上人口已达到了194人。并且菲律宾还在岛上建设幼儿园、小学，在本土专门招募老师，对岛上进行文化渗透，另外，菲律宾还计划在岛上开发旅游业，强化“实际控制”象征。但实际上这种看似有序严密的部署背后，却处处充满限制和挑战。

菲律宾在中业岛面临哪些“麻烦”

首先，虽然菲律宾一直试图加强岛上基础建设，将其打造为南海中部的军事枢纽，一方面有助于其在南海长期立足，另一方面也便于配合美国“印太战略”，更方便其在南海攫取资源。但菲律宾的建设行动严重依赖美国，这其中本身就掺杂着复杂的地缘博弈风险。虽然美国看似在为菲律宾的行为背书，但实际上在南海形势中，却也多是口头上的呼吁和承诺。

比如今年6月，我国一艘大型渔船在中业岛东侧的梅九礁附近水域发生搁浅，令菲律宾高度紧张，虽然美国第七舰队发出“关切”，但却没有任何实质性行动。

其次由于中业岛所在海域是台风过境地区，受风浪侵袭，严重影响菲律宾在岛上的建设和修复工作，加上淡水资源匮乏，雨水收集和淡水净化能力不足，进一步制约了菲律宾的计划。

再者，菲律宾虽然近年来一直在实施移民计划，但由于岛上建设比较差，严重缺乏自给能力，导致这里的“居民”长期只能依靠本土补给，生活条件十分艰苦，导致这一移民政策也是形同虚设。

更关键的是，自从我国在南沙建起7座人工岛后，菲律宾几乎每一座侵占岛礁都在我国的战略辐射范围之内，中业岛西南24公里处便是渚碧岛，227公里处是永暑岛，东南184公里处是美济岛，这三大人工岛无论是机场、码头还是雷达、军用设施都远比中业岛更加先进，三岛形成的“铁三角”防御格局，可精准监控菲律宾本土至中业岛补给线，中业群礁内部还有铁线礁作为更接近中业岛的切入点，导致菲律宾一旦接近中业岛便会被我国第一时间发现。

多年来，我国在南海的部署已经固若金汤，菲律宾任何以非法侵占为目的的行为，都将以失败告终，虽然目前并不是收回中业岛的最佳时机，但中业岛包括其他被占岛礁的回归势在必行，随着菲律宾补给线的崩溃、美军支持边际效益的递减，以及我国对主权的坚定立场，和南海行为准则的一步步有序落实， 我们只需要等待菲律宾“不攻自破”，收回岛礁便为时不远了。