理想i8创飞卡车：东风柳汽不干了，中国汽研尴尬了

理想i8的上市发布会上，现场播放了一段测试视频：理想i8和一台卡车以相对速度100km/h正面碰撞，理想i8没事A柱、B柱、C柱和门梁均无变形，但卡车车头倾翻，驾驶室和货箱分离，四轮原地起跳。引起轩然大波，大家都觉得太违反常识了，违反物理定律了。理想i8车重2.6吨，实验用卡车在侧面喷漆标明总质量8吨，这就相当于一个100斤的瘦子把一个300斤的相扑选手创飞了。

东风柳汽不干了 中国汽研尴尬了

所使用的卡车是东风柳汽旗下的乘龙卡车，抖音直接回复“被摆了一道，聪明人一眼看出假”，法务介入处理。乘龙卡车称测试结果“不可能出现”，指出卡车驾驶室有三道机械锁止装置（保险插销+液压锁+千斤顶），正常碰撞中同时失效概率极低，暗示测试前锁止机构被破坏。

还发布声明指控理想“非法使用侵权视频”，通过自定义场景（空载卡车、非常规角度）误导公众，违反《反不正当竞争法》；“龙骨驾驶室”和四层吸能结构，符合国标及欧盟安全标准。

理想的回应是理想i8和卡车撞击的超级实验，是基于用户真实交通会车场景的模拟，全权委托专业的第三方检测机构测试认证，试验场地、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车均由检测机构提供，理想汽车没有任何指定。理想的产品负责人在微博对质疑作出回应：邀请乘龙卡车复测，可以直播对撞。

中国汽研证券部表示：测试符合规定，未因客户需求调整参数，但承认属于“非强制性开发验证项目。部分工程师分析卡车“低头”是设计中的缓冲机制（驾驶室倾翻结构），非质量缺陷。

理想大赢 乘龙小赢 中国汽研输了

这个事件的结局一定是一大赢，一小赢，一输。

大赢是理想，反正测试也是第三方权威机构做的，流量起来了，创飞卡车的标签有了，汽车市场内卷成这样，能有一个鲜明的标签太重要了，还有持续的讨论话题，长尾效应意味着有更多流量，更多到店用户，有更多机会转化下单。

对于吃瓜群众来说，一提起理想i8，创飞过卡车，无形中种草了理想i8安全的心理猫点。按照定位理论，一类事物用户最多只能记住七个品牌。选电动车的时候，冰箱彩电大沙发再加个桌板和安全，理想i8是有了一把交椅。

一小赢是让很多人知道了原来中国有个叫东风柳汽的公司，还是央企，他下面有个乘龙卡车，涨知识了。微信指数显示乘龙卡车7月30日整体指数值日环比提升5595.14%，在此之前指数只是十万级，7月31日一下达到了亿级。这破天的流量是可遇不可求的，祸兮福所倚，

乘龙抓住机会证明自己的产品力，销量上涨不是难事。

一小输是科研院所转制而来的中国汽研，给钱啥也干，这次到底是乘龙被摆了一道还是中汽研被摆了一道，我们不知道，反正中国汽研这个具有商业机构属性的公司公信力肯定又下降了。

到底谁对谁错？

中国汽研和中汽研一字之差，但是两个完全不同的机构。中国汽研总部位于重庆，中汽研总部位于天津。

中国汽研全称中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，是国家一类科研院所，后转制为科技型企业，2012年在上海证券交易所挂牌上市。

中国汽研隶属于中国检验认证（集团）有限公司，中汽研全称中国汽车技术研究中心有限公司，成立于1985年。中汽研是隶属于国务院国资委的中央企业。

中国汽研以汽车工程技术研发为主，提供检测认证、工程服务和产业化应用，中汽研是国家级汽车科技研发与服务机构，负责制定行业标准，如C-NCAP碰撞测试标准。

这次理想i8和大卡车对撞测试的是中国汽研。理想i8和大卡车对撞并不是首次，中国汽研早在2023年就推出了，全称是中国汽研超级碰撞试验，英文名字是SUPER CRASH，是安全极限探索平台试验。试验还包含重卡动态侧翻压顶试验、重型卡车双重魔鬼夹击碰撞等项目。

按照中国汽研的解释，是为了考核车辆面对复杂多变的极限碰撞安全，开展极限试验项目策划，供车企进行安全试验挑战，以推进中国汽车质量提升。

测试中，被测试车辆乘用车以60km/h与一辆40km/h的卡车全宽正面碰撞，两车相对碰撞速度达到100km/h，该碰撞速度超过各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度，工况比常见事故更为严苛。

2023年3月问界M7（参数丨图片）就进行了卡车和乘用车正面碰撞，碰撞时卡车后轮也在一瞬间离地，2024年极狐阿尔法S5的测试更狠，与对向重型卡车正面碰撞，然后被另一辆重型卡车追尾双重夹击。从网上能找到当时的新闻报道，只不过视频画面是很普通的试验撞击，没什么传播和话题，

理想i8这次能引起滔天舆论，首先是理想i8的流量确实大，其次这次碰撞使用了俯拍、慢动作、特写、悬念制造多种电影级别的艺术表现手法，视觉冲击力更大，大家饶有兴致拿起放大镜逐帧分析。毕竟爆米花电影谁都能八卦一下，科学试验太枯燥了。

在研究两车碰撞的过程中，笔者尝试着捡起了高中物理知识，分析撞车的动量守恒和动能损失，在非弹性碰撞下，车体变形吸能，动量守恒，动能部分损失。系统合外力为零时，总动量保持不变，动量是矢量，方向与速度方向一致，与质量和速度都成成正比，卡车与理想i8对撞后共速运动，总动量方向应该由质量大的一方主导。而动能是标量，物体的动能与质量成正比与速度的平方成正比。动量决定撞后怎么动，动能决定撞得有多惨，卡车被弹飞需要很大的动能，确实存在疑点。

也存在一种情况，理想i8低矮的车头设计，直接撞击卡车前下部，形成向上力矩，导致卡车车轮离地，加剧驾驶室的结构分离。但按照安全设计，驾驶室应该向后移动溃缩吸能，而不是飞脱增加危险系数，而且三道独立的机械锁同时失效的概率很低。

卡车原地起跳，让笔者联想起了美国的一档节目：博茨大战《BattleBots》，底盘低的机器人会将重心高的机器人铲飞。

理想i8和卡车的相对速度是100，但是两车的各自速度不同，最终的效果也不一样。包括路面、车辆本身结构变化、空载满载都有关系，至于真相是什么样的？还是挺期待复测的。