告别高油耗与低效率，新能源物流车界的“实干派”非大拿V1莫属

告别高油耗与低效率，新能源物流车界的“实干派”非大拿V1莫属

蚌埠日报

如今做城配或短途运输，最怕的不是订单少，而是成本高、效率低。油价高企、人工紧张，再加上城市限行政策频出，让越来越多司机和个体商户把目光转向新能源物流车。选一辆能省电、装得多、用得住的新能源车型，成了干活赚钱的关键。

而在众多品牌中，上汽大通推出的大拿V1货运版，正以其实用性和可靠性，在城配运输圈中脱颖而出。它不靠噱头靠表现，用扎实配置、高性价比和智能体验，赢得了越来越多老司机和新手创业者的青睐。

城里送货一天多趟？大空间＋低货台就知道多重要！

我主要做批发饮料和日用品配送，每天少说得送五六趟，什么学校、商店、小区全得跑。以前那辆老面包车，不光空间小，搬个箱子进去腰都快闪了。换了大拿V1货运版后，啥叫省力，我是真体验到了。

车长5250mm，轴距3450mm，车高1.96米，货厢容积接近9立方米，而且货厢地板只有52厘米高，真的是抬个箱子都不用憋着劲儿，直接推进去就行。最深能放进1.42米长的大件货物，有次客户临时让我带两个双开门冰箱，我还真装下了，后面还能放一堆纸巾、洗衣液，那叫一个从容。

特别是我这种单人操作的，靠这车一天多跑一趟都不是事，车厢内部空间实打实，能装能省，就等于直接多挣一笔！

跑得快、耗得省，干活才有底气

城市配送最怕啥？堵车加断电。这车用的是六合一一体化电驱系统，不但起步快、提速轻松，关键是装满货后爬坡、掉头都不拖沓。我跑过几次市郊高坡地带，别看装着饮料和水，那车反应还特别利索。

至于续航，这车CLTC工况下能跑320公里，我在城区转一天再加一趟郊区，也就用掉200多公里，晚上回家插上快充，半小时电就回来80%，第二天接着跑，根本不用焦虑“续航恐慌”。电耗方面，我统计过，百公里耗电大概15.9度电，平均下来一公里不到三毛钱，比我以前那辆油车省得不是一星半点，长期跑运输，真的就是净赚。

安全配置贴心，开起来也不累人

很多人觉得货车就只是装东西，但谁天天开谁知道，物流车要是不好开、不安全，那简直就是天天在“提心吊胆”地挣钱。大拿V1货运版让我安心的是——它在安全性和人性化设计上也下了不少功夫。

车身用的是高强钢结构，顶棚能抗6吨压力，有一次我从五金市场拉了满满一车建材跑高速，那叫一个稳。最关键的是它标配360°高清全景影像，特别适合我们天天进小巷、倒车位的工作，一眼看清四周死角，刮蹭概率基本为零。就连我徒弟新上手，也能直接倒进货仓门口。

还有AI语音助手“小通同学”，开车时想导航、放歌、接电话都不用分心操作，一句话搞定，提高效率又安全，真正是老司机的好搭子。

别小看这辆“干活车”，它正在走向全世界

上汽大通这个牌子，在我们运输圈也越来越被认可，不光是因为车靠谱，更是人家真的在“走出去”。像大拿V1所属的大通轻客系列，已经在欧洲、澳洲、新西兰这些地方被很多物流公司选中，连DHL都采购它的车跑欧洲线。

最新数据是：2025上半年“大拿”系列销量达8,394辆，同比增长66%，6月终端交付2,270辆，同比激增201%。这不是吹，这是靠真本事“跑出来”的成绩。

一辆靠谱的新能源物流车，能陪你把生意跑远点、跑稳点

运输不是比谁车大，而是看谁跑得稳、省得多、赚得快。上汽大通大拿V1货运版正是这样一辆能真正降低运营成本、提升工作效率的新能源物流车。无论你是初入行的新司机，还是在配送圈打拼多年的老手，这款车都能成为你可靠的合作伙伴。

购车好时机来临，上汽大通大拿V1货运版叠加补贴政策，综合优惠高达8500元。购车成本更低，是入手新能源车型的黄金窗口期。别再观望了，城市物流讲究效率和利润，选择像大拿V1这样的实干派，才是当下最稳妥的“投资方式”。让车为你跑出利润，让事业更快起步，从一辆靠谱的大拿V1开始。

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