错点鸳鸯：轰油六惜败伊尔-78

巴基斯坦空军选择加油机迫于印度空军的压力：印度拥有的“苏-30MKI+伊尔-78加油机”组合可以轻松覆盖整个南亚和波斯湾，对于迫切需要中东能源和中国经济援助的巴基斯坦造成巨大的压力，巴基斯坦空军继续加油机护卫“红海-波斯湾-阿拉伯海-马六甲海峡”的商贸主要航线；因此，巴基斯坦空军决心采购加油机—它只有二手加油机和中国的选择：北约和俄罗斯根本不会卖给它（或者开个天价！）；

巴基斯坦空军也是中国空军的常客：它选择歼6/7/8等也是在中国空军现役机型基础上选择，所以，中国加油机在选型之初就陷入尴尬……在巴基斯坦选型过程中，我国空军/海军的轰油六装备数量不多，而且弊端多多：轰油-6基于轰-6轰炸机平台改装，最大供油量约18吨，仅能为2-3架战机提供加油（如歼-10）；它的作战半径约3,500公里，难以满足巴空军远程战略覆盖需求；轰油六主要适配中国战机（软管加油），而巴空军主力为F-16（需硬管加油）和幻影III/V（软管加油）；

中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战时载重不足，从而进一步影响了其载油量，在这种情况下中国空军当时选择轰-6做为空中加油平台；

最终，巴基斯坦于2018年从乌克兰采购4架二手伊尔-78空中加油机（配备俄制UPAZ加油吊舱），并于2020年前后完成交付；

《简氏防务周刊》、《防务新闻》在内的国际防务媒体曾多次报道，巴基斯坦在选型过程中确实考察过中国基于运-8/运-9平台改进的加油机方案（当时中国自用型运油-20尚未成熟，出口方案为运-8衍生的中型加油机）—中国航空工业集团（AVIC）也曾在国际航展上推销过此类出口型加油机—问题在于它连我军自身也没有装备，或者连原型机都没有：这让巴基斯坦空军心中打鼓……

此外，巴基斯坦F-16的维护受美国限制（如《国际武器贸易条例》），若采购中国加油机支持F-16，可能触发美方技术封锁。俄制伊尔-78因与美无关联，规避此风险。

乌克兰提供的二手伊尔-78单价仅约5,000万美元（2011年签约价），而同期全新加油机价格超2亿美元；中国当时未开放轰油-6出口，且运油-20尚未服役，无现成替代方案；

多家媒体（如巴基斯坦《论坛快报》、俄罗斯卫星通讯社）援引巴空军内部评估称，伊尔-78的俄制UPAZ加油吊舱与巴空军现役的美制F-16战机兼容性更好（巴F-16机队是其核心战力）。而当时中国加油机的软管加油系统与F-16的对接可能存在技术适配风险；巴基斯坦空军长期操作俄制运输机（如安-12/24），维护伊尔-78具备后勤基础。中国轰油六等于另起炉灶，巴空军需新建后勤链条；

伊尔-78作为大型加油机，其燃油输送量（约65吨）显著高于当时中国基于运-8的中型加油机方案（约30-40吨）、轰油六，更符合巴空军对远程投射的需求；

《简氏防务周刊》2018年报道，明确指出巴基斯坦选择伊尔-78的原因包括“与中国提供的加油机方案相比，伊尔-78在加油系统兼容性（尤其对F-16）、载油量及维护共通性上更具优势”；巴基斯坦《黎明报》2016年援引军方消息，承认中国加油机参与竞标，但因“操作需求未完全满足”而落选，侧面印证兼容性与性能差距问题；中国《环球时报》英文版2018年转载分析，间接承认竞标失利，但强调中国航空工业的进步为未来合作奠定基础；

巴基斯坦考察过中国运-8/轰油六平台加油机，最终因与F-16兼容性风险、载油量不足及后勤适配成本、政治因素等综合因素，选择技术成熟且与现有体系匹配度更高的二手伊尔-78—说明我军积极发展运油-20的必要性。

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