五年换四帅！ 黄章亲弟弟重掌魅族：能救"Others手机”和“难产汽车"吗？ | BUG

来源：新浪科技

　　文 | 《BUG》栏目 张俊

　　魅族又双叒叕换帅了。

　　近日，黄质潘微博认证变更为星纪魅族集团CEO，这也意味着原星纪魅族集团CEO苏静已经卸任，距离她上任刚刚一年有余。

　　《BUG》栏目盘点发现：2021年，黄章将魅族CEO交棒给亲弟弟黄质潘；2023年，吉利将星纪时代与魅族整合为星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO；2024年，沈子瑜卸任，苏静成为新任CEO；再到如今黄质潘重新上任……五年，魅族更换了四任CEO。

　　自从吉利收购魅族以来，希望通过手机+汽车的业务模式来实现互相赋能。但尴尬的是，不断整合之下，魅族手机市场份额常年被归类为others；对标华为鸿蒙智行的魅族无界智行，也未给吉利旗下汽车品牌带来太大的光环加持，如今魅族汽车也处于难产状态。

　　另外，《BUG》栏目从魅族前员工处获悉，此次人事调整之后，魅族北京、上海、深圳等多个分公司被曝员工裁撤。截至发稿前魅族方面暂无回应。

　　持续动荡：换帅、裁员

　　最近，星纪魅族悄然换帅。黄质潘微博认证已经变更为星纪魅族集团CEO，此前他的身份为星纪魅族集团执行副总裁兼手机事业部总裁。

　　上一任CEO苏静，自上任到卸任也仅一年有余。在2024年5月，星纪魅族官网管理团队显示，星纪魅族CEO一职由苏静担任，原CEO沈子瑜已不在星纪魅族管理团队名单中，当时距离沈子瑜上任同样刚刚一年有余。如果从2021年黄章交棒亲弟弟黄质潘算起，五年来魅族已经更换了四任CEO。

　　早在2023年8月，星纪魅族被曝出旗下芯片研究院进行人员调整，终止芯片业务；而2024年初，星纪魅族再次曝出裁员传闻。

　　当时有魅族员工透露，此次裁员或许是为了优化2024年第二季度的财务数据，以更好地服务IPO计划。

　　从苏静的履历来看，星纪魅族确实有意冲刺IPO。她的任职经历主要在财务和投资领域，曾在星纪时代以CFO的身份主导收购了魅族；2023年3月星纪魅族成立时，她担任联合创始人、执行董事兼首席财务官，并完成天使轮融资；2023年11月，苏静出任星纪魅族总裁，并完成天使+轮及A轮融资。

　　不过，在苏静担任CEO期间，魅族手机的主业表现并不理想，星纪魅族也并未如愿走向IPO。

　　今年初，星纪魅族要求珠海魅族营销服务中心相关员工搬到深圳办公，一度引发舆论关注。

　　而此次人事调整之后，一位魅族前员工向《BUG》栏目表示，今年6月，在他刚入职魅族北京分公司一个月时，被告知公司要解散，强制要求6月30日离职。“北京就留了几个人，其他全走，上海好像是全撤。”赔偿方面，他透露公司给了2N赔偿金，但试用期N是0.5，也就是一个月工资。

　　另外，还有一位深圳分公司的前员工也表示，遭遇了同样的情况，刚刚入职一个月被裁，“深圳也全撤”，她说。

　　针对北京、上海、深圳等分公司裁撤的消息，《BUG》栏目向星纪魅族方面求证，截至发稿前暂无回应。

　　“回到市场前五”，愿景？

　　早在2023年3月，也即星纪魅族成立当月，其在上海举行了无界生态发布会，推出了魅族20系列三款手机，还有领克08，以及Flyme Auto战略。

　　发布会上，沈子瑜立下了三年内回到中高端市场前五的Flag。而三年之期还未到，他就从星纪魅族卸任。回过头看，虽然拥有吉利资金和资源的加持，但魅族手机却并未摆脱others的命运，甚至离第五都有些差距。

　　沈子瑜在手机业务上的策略是回到中高端产品。他当时在采访中强调，未来，魅族的高端产品用户群体将主要是聚焦在35岁左右的人群，其中很多是跟魅族一起长大的魅友。同时沈子瑜也提到，魅族品牌焕新，“热爱无界”这句话是他自己非常喜欢的，因为用户群体不再是小年轻们，而是处于有一定经历和经验，非常精英的层面。

　　但实际上，这些定位与此前的魅族调性十分不同，可谓是逐渐抛弃了老用户。

　　而更让魅族老用户们败去好感的是，在魅族21 Pro发布前夕，为了蹭上AI的热点，魅族官方突然发文称，魅族决定All in AI，将停止传统智能手机新项目。沈子瑜也在微博上表示，“看了友商发布会，我觉得魅族21Pro有很多超前的AI概念，打得过小米14Ultra和华为Pocket2，原计划的发布我让团队争取实施出来，给所有魅友一个交代，也给魅族的智能手机时代一个完美的句号。”

　　沈子瑜和魅族官方的表态，一度被不少网友解读为魅族要退出手机市场。

　　在沈子瑜任期内，虽然魅族手机不断折腾，但市场份额并没有明显的起色。根据此前潮电智库发布的2023年第三季度国内Top20手机品牌销量排名，魅族排名第十二位，第三季度销量为20.5万台，市场份额为0.4%，依然在1%以下徘徊。除此榜单外，其他榜单均只公布前五名的市占率，当然魅族并不在其中。

　　而在苏静任期内，魅族在手机业务上则完全转变为走性价比路线。比如魅族Lucky 08售价1599元起，魅族Note 16则售价799元起。整个2025年，目前魅族还没有推出旗舰产品。

　　近日，新任星纪魅族CEO黄质潘终于为魅族22预热，称要挑战世界最窄1.2mm边框白面板。预热中的一句话让不少魅族老粉丝看到了希望：“其实我们什么都不怕，唯怕魅族不再魅族。”

　　不过也有网友表示不看好：“其实根本没有必要在边框宽度上做文章，没有意义！窄若发丝又如何？白面板又美在哪里？魅族落到今天这个地步，不能老拿这些虚的糊弄魅友！你的性能、影像、系统……”

　　如今的魅族确实在手机厂商的竞争中落入下风，一直引以为傲的Flyme系统逐渐被友商赶超，在影像能力表现上也落后于厂商，在折叠屏这个赛道上更是未能跟上。现在黄质潘重新掌舵，但魅族手机要想迎来翻身，也并没有那么容易。

　　魅族汽车，难产？

　　实际上，不只是手机业务，星纪魅族在汽车上的成效也不算太理想。

　　在2023年11月的魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族宣布魅族Flyme系统正式升级为FlymeOS，中文名为无界OS；星纪魅族还推出了无界智行开放平台，与生态伙伴一起共享Flyme Auto的核心能力。在无界智行开放平台上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，提升智能座舱使用体验。

　　此举颇有模仿华为鸿蒙智行的味道。无界智行官网显示，其合作方式分为Flyme Auto、Flyme Auto Inside、Flyme Link等多种。在其列出的客户案例中，也主要是领克、极星、吉利银河这类吉利系汽车品牌。

　　以极星为例，今年4月，极星汽车宣布与星纪魅族终止在华合资业务，极星汽车惨淡的销量也意味着星纪魅族并未给极星汽车带来较大的加持。

　　值得注意的是，沈子瑜此前还公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息，第一款魅族汽车代号MEIZU DreamCar MX，并在2024年一季度启动DreamCar共创计划，届时魅族用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节进行共创。

　　魅族亲自下场造车，又有些模仿小米的味道。

　　沈子瑜在任内也是多次怒怼小米汽车，赚足了眼球。

　　但在小米汽车销量火爆的同时，魅族汽车却迟迟未能如约亮相。这也与吉利目前正在推进的一个吉利战略有关，其将多个汽车品牌进行了收缩或者整合，新增一个魅族汽车品牌，与当前吉利的大战略不符，这或许也是魅族汽车难产的原因所在。

　　目前来看，星纪魅族手机+汽车的布局，理想很丰满，但现实很骨感。在手机业务孱弱之下，并未如期实现1+1大于2的理想效果。而重新上任的黄质潘，又能否破局？