1984年10月10日,北京人民大会堂的一张合同纸,让德国大众用一条淘汰生产线撬开了十亿人的市场。 30年后,中国马路上跑的车近一半姓“众”,德国人一半的利润竟要靠中国养活。
德国人的远见,十亿人市场的豪赌
1983年,上海汽车厂组装出第一辆桑塔纳时,车间里连拧螺丝的扭矩扳手都没有。 德国工程师摇头:“这里连一颗螺丝钉都要进口。 ”大众CEO哈恩看到的不是落后,是十亿人口零汽车保有量的巨大空白。
德国人提出“七年国产化率超90%”的目标,中方工程师直呼不可能,当时国产化率仅2.7%,方向盘的中德质检标准相差100项。 大众咬死条件:技术可以教,质量必须全球统一。
技术鸿沟与国产化攻坚
上海牌轿车的生产线被拆解,工人用榔头敲打出最后一批老车型,腾出车间给桑塔纳。 德国人送来20名退休工程师驻厂,从拧螺丝教起。
一颗雨刮器弹簧,中方认为“能刮水就行”,德方坚持10万次耐久测试;
政府成立“桑塔纳国产化共同体”,联合105家工厂攻关。 宁波一家密封条厂为达标,贷款200万美元引进德国设备,最终产品寿命提升8倍;
1987年国产化率仅12.6%,每组装一辆桑塔纳需支付8000美元进口零件费,外汇储备一度告急。
1996年,国产化率突破90%,中国汽车产业链完成脱胎换骨。 上海大众的400家供应商中,90%后来跻身全球百强,反哺德国本土工厂。
南北大众,德国人的平衡术
上海大众年销40万辆时,大众已暗中布局北方。 1991年,一汽大众成立,奥迪100技术成为敲门砖。 德国人用“双合资”锁死中国市场。
第五代帕萨特给上汽,第六代却转投一汽改名“迈腾”,逼得上海大众把老车型拉皮改成“领驭”苦撑;
斯柯达归上汽,捷达品牌2019年独立后直接对标斯柯达;上汽缺高端车,2016年推出辉昂却因销量惨淡停产;
2022年上汽奥迪妥协“由一汽奥迪经销商卖车”,换得一汽让出PPE纯电平台独家权。
一条生产线的蝴蝶效应
2023年,大众全球利润48%来自中国,相当于每天赚走1.2亿元。 大的赢家是中国产业链,桑塔纳项目培育的供应商宁德时代,如今为大众ID系列供应电池,反向输出德国;
长春一汽奥迪工厂的冲压线精度达0.01毫米,比德国本土工厂还高,为保时捷代工车身。
大众的困境与中国的新赛道
2025年,大众在华销量跌至293万辆,智能化转型迟缓让其在新势力面前节节败退。为自救,大众斥资7亿美元入股小鹏,用MQB油车平台换G9电动平台技术;奥迪采购上汽智己电动平台,被德媒称为“史上首次技术倒流”。
比亚迪刀片电池装车特斯拉,华为ADS智驾系统授权给奔驰,中国新能源汽车专利占全球43%。
30年前德国人教中国拧螺丝,30年后中国工程师在沃尔夫斯堡调试自动驾驶算法。 那张发黄的合同纸背后,从没有单方面的救世主,只有相互成就的赌局。
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