小米SU7 Ultra破纪录后，国内忙着诋毁，国外却深入研究！

2025年6月，小米SU7 Ultra以7分04秒957的成绩刷新了“纽北最速量产电动车”纪录，标志着中国汽车工业从跟跑者向领跑者的角色转变，也展示了中国制造在高端电动车领域的技术实力。

小米SU7 Ultra量产版的成功挑战，超越了保时捷Taycan Turbo S和特斯拉Model S Plaid等对手，这一成绩的含金量不仅体现在速度上，更体现在中国品牌首次在这一顶级性能竞技场登顶。

小米SU7 Ultra量产版取得的成绩，打破了欧美车企长期垄断高性能电动车领域的格局，为国产高端汽车奠定了新的方向，标志着中国新能源汽车产业已经具备了在全球最高水平竞争的实力。

对此央视《中国新闻》也进行了专题报道，央视说，纽北赛道是汽车工业的“性能标尺”，是车企打造高性能、高安全汽车的必经之路。

小米SU7 Ultra不仅彰显了中国电动汽车的卓越技术实力，更是将中国汽车工业的辉煌成就带向国际舞台。

然而，就在小米SU7 Ultra量产版打破纪录后，这款车却在国内和国际上形成了两极分化。

在国内，当友商和网友们看到小米SU7 Ultra量产版破纽北纪录后，先是刷一波圈速无用论，然后再用各种“证据”佐证小米SU7 Ultra量产版的圈速成绩虚假。

在小米SU7和YU7发布后，小米汽车在国内的吐槽就没有停止过，什么“绿化带神车”、“车规级纸巾盒”、“黄毛专属座驾”之类的标签层出不穷，故意把用户群体污名化。

尽管这些言论看起来像是网友的自发吐槽，但背后难免存在友商的推波助澜，这种友商的非常规商战行为，在行业内已经见怪不怪了。

反观国外对小米汽车的评价，与国内网络上的评价明显存在两极分化，欧美消费者和媒体少有品牌鄙视链，他们更关心的是性能强不强、设计酷不酷、价格香不香。

比亚迪能够在欧美市场畅销也是有原因的，这种真香定律放在小米SU7 Ultra这款车上也完全适配，所以小米汽车也得到了众多国外行业大佬的肯定。

前不久黄仁勋夸小米汽车，还表示自己非常想买一台小米SU7 Ultra；去年小米SU7发布后，福特CEO不仅没有内涵吐槽，反而表示自己每天上下班通勤都在驾驶小米SU7舍不得换。

现在小米汽车已经被福特、现代等多家国际化的车企购买了，最近就连法拉利也买了一台小米SU7 Ultra用于测试和研究，作为参考来开发他们的下一代纯电平台。

据网友爆料，近日朋友在法拉利工厂门口照例拍车时，发现了一辆小米SU7 Ultra从法拉利的工厂里开出来，而这辆车就是法拉利官方购买来用于测试及开发下一代纯电平台的。

很显然，真正了解小米SU7 Ultra在纽北破纪录含金量的车企，都在正视小米汽车这个来自中国的对手，毕竟中国汽车正在欧洲主场干翻欧洲品牌。

其实老外的逻辑很简单，一辆车好不好只有开过了才知道，他们没兴趣参加国内那种“粉丝互撕”的氛围，只认定一款车如果很强，就会虚心学习。

当然，国内外互联网上对小米汽车评价两极化的原因，本身和小米汽车的关系不大，更多的原因是市场竞争环境造成的。

这么多年来，从手机到汽车，海外品牌可以选择的其实不多，但现在全球主流的手机品牌，除了苹果和三星，剩下的几乎全部都是中国品牌。

汽车想必也是如此，再过十年，全球汽车市场也会大变天，中国汽车将成为市场主导品牌，这也就会让中国车企步入竞争更为激烈的环境中。

而小米无论是圈速成绩，还是订单销量，都已经成为了中国市场上无法忽视的存在。

小米汽车的速度太快了，传统车企花十年走完的路，小米两年就跑到第一梯队，这也让一些传统车企感到非常不满。

正如当年不满比亚迪的崛起速度一样，小米现在又走了同样的路，小米注定要经历一些非常规的商战，因为他动了别人的利益，自然会遭到反扑。

但我认为，好的东西总会发光发亮的，绝不是三言两语就能够被淹没，当一家企业强大到对手只能靠抹黑去与其竞争时，恰恰证明这家企业的路走对了。

小米也好，比亚迪也罢，都是当下中国汽车产业下的中流砥柱，是发展最快的车企，也是遭受非议最多的车企，但时间会证明他们的选择是对的，也会证明消费者的购买决策是对的！