从『半价理想』到『半价Model 3』？朱江明心中的零跑，一直很清晰

零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明

2025年7月24日，杭州电竞中心的灯光聚焦在零跑B01身上。本次新车发布会有一个有趣的现象，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明并未登台介绍新品，而是由更年轻的零跑汽车高级副总裁曹力主导全场。在上市发布会后的媒体群访中，朱江明打趣的表示，B10的主题是『为年轻而来』，当然就要由年轻人来介绍。同时他也强调：『B10就是要让年轻人用入门价格，享受前沿技术。』

产品定位：在主流市场做『无短板选手』

零跑B01的上市，精准踩中了新能源汽车市场的关键转折点。朱江明在群访中提到，当前新能源渗透率已达55%，年底有望突破60%，『消费者不得不考虑电动汽车』。在这一背景下，10万-15万级主流轿车市场成为新旧势力必争之地——这个价位既是燃油车的传统优势区间，也是新能源轿车容易陷入『网约车化『陷阱的敏感地带。

零跑汽车高级副总裁曹力

曹力在解读产品定位时直言：『轿车难做，尤其新能源轿车，做得不好就成了网约车，做得好又难控成本。』零跑给出的解决方案是『无短板』，从续航、驾控、智能到空间，每个维度都要超越同价位预期。朱江明以亲身驾驶体验佐证：『开了一个多月，操控比燃油车好太多』，驾驶质感的提升，正是针对传统燃油车用户的核心转化点。

空间设计上，B01用A+级车的长度实现了B级车的内部空间。朱江明特别提到『比卡罗拉（参数丨图片）空间大很多』，这一对比直指家庭用户的核心诉求。而在年轻用户关注的智能配置上，激光雷达首次下探至12万内，配合8650芯片与端到端自研算法，形成『硬件满配+软件免费升级』的组合拳，显然零跑配置策略并非堆砌，而是全域自研能力的直接体现。

品牌资料显示，零跑通过LEAP 3.5技术架构实现了65%核心零部件自研自造，CTC 2.0 Plus电池底盘一体化、7合1智能电驱等技术不仅优化了性能，更将成本控制在合理区间。这也是B01能在10万级市场实现『油电同价』的底层逻辑。朱江明强调：『我们不是亏本换市场，而是用技术把毛利做起来。』

技术支撑：从『能用』到『好用』的体验升级

零跑B01的技术亮点，始终围绕『用户最常用的需求』展开。在群访中，朱江明反复强调『解决刚需』：续航是所有人的痛点，驾控是轿车用户的核心期待，智能不能停留在概念层面。

发布会上曹力对零跑B01进行介绍

续航方面，650公里的CLTC续航并非单纯追求数字，而是结合超级能量管理架构实现了10%的续航提升。曹力补充道：『我们的能量管理是场景化的，冬天开空调、高速巡航都能精准控电。』其技术落地能力源于LEAP 3.5架构的27合1超级热管理系统——全域自研的优势在于，硬件与软件可以深度协同，而非简单组装。

驾控体验的提升则得益于底盘技术的突破。基于LEAP 3.5架构的LMC一体运动融合控制底盘，不仅实现了120km/h爆胎稳定控制（这一性能通常出现在百万级豪车），更通过起步融合控制、动态转向辅助等功能，让驾驶变得『易上手、有信心』。朱江明坦言：『很多人觉得电动车操控不如燃油车，但B01开起来更灵活，这就是技术迭代的价值。』

智能化是B01最具颠覆性的领域。在12万级车型中搭载激光雷达，零跑并非首个尝试者，但通过『激光雷达+纯视觉』的融合方案，B01解决了单一感知方案的场景局限。曹力解释：『大雾、隧道这些光线复杂的场景，激光雷达能补盲，智驾不是比谁能应对极端场景，而是要像老司机一样稳定。』

值得注意的是，B01的智能座舱搭载了SA8295芯片与AI大模型，语音交互响应速度、场景化服务能力已接近50万级车型水平。朱江明认为：『年轻人对智能的要求是「无感交互」，喊一声就能响应，不用学习复杂操作。』智能化体验升级，正是零跑『技术平权』的核心——让普通用户能用得起高端技术。

市场逻辑：从『替代燃油』到『定义新需求』

零跑对B01的市场预期，藏在两组数据里：一组是新能源渗透率的持续攀升，一组是燃油轿车的顽强生命力。朱江明判断：『很多准备买燃油车的用户看到B01会心动』，这种转化并非单纯依靠价格，而是『同价更优』的综合实力。

成本可控源自自研自造

从用户需求来看，10万-15万级轿车市场的消费者既务实又挑剔——他们既想要电动车的使用成本优势，又不愿牺牲燃油车的驾控质感；既期待智能配置提升体验，又担心技术不成熟。B01的产品设计正是精准命中这些矛盾点——用650公里续航解决『里程焦虑』，用激光雷达智驾降低『操作门槛』，用B级空间满足『家庭需求』，用全域自研控制『购买成本』。

面对『是否会沦为网约车』的疑问，朱江明的态度明确：『我们要做家庭主流产品』。这一定位从设计阶段就已确立——无论是座椅的人体工学设计（兼顾不同身材用户），还是遮阳帘、化妆镜等细节配置，都指向私人用户的日常使用场景。品牌资料显示，零跑在渠道端采用『1+N』模式，通过4S功能的区域中心+商超体验店组合，强化私人用户的服务体验，这与网约车市场的运营逻辑形成鲜明区隔。

而B01的优势在于『技术代差』。朱江明强调：『我们用的是最新架构，电子电气、车身底盘一体化都是最先进的』。这种代差不仅体现在配置上，更体现在迭代速度——由于软件自研，B01的智驾功能、座舱体验能通过OTA持续升级。曹力补充：『我们的研发速度快，用户买回去的车，一年后体验可能更好。』

市场前景方面，零跑的信心来自行业趋势与自身准备。2025年上半年，零跑累计交付22.17万台，连续四个月位居新势力销量第一；出口方面，1-5月累计出口超1.72万台，全年目标5万台以上。渠道布局上，全球1500家网点（国内942家+海外超600家）为B01的市场渗透提供了基础。朱江明认为：『随着新能源渗透率突破60%，B01会成为用户绕不开的选择。』

品牌战略：从『产品突围』到『体系竞争』

从2015年成立至今，零跑用十年时间完成了四代技术架构的迭代，实现核心零部件65%自研自造，才具备了『12万级配激光雷达』的能力。

朱江明在群访中提到：『极致创新是必要的，没有创新就没有未来』，显然创新不是冒险，而是建立在技术积累上的精准突破。B01的上市，本质上是零跑『全域自研+大众化定位』战略的又一次落地。

零跑的产品矩阵逻辑已经清晰

在产品矩阵层面，B01是零跑B系列的关键车型，承接C系列在20万级市场的成功，向下覆盖10万-15万主流区间。按照规划，2025年零跑将推出B系列三款车及慕尼黑车展的重磅车型，2026年再推5-6款车，形成A、B、C、D全系列布局。

曹力解释：『产品节奏跟着市场走，B系列就是瞄准10万级油电同价的窗口期。』这种循序渐进的布局，避免了资源分散，让每款车都能击中对应市场的核心需求。

全球化是零跑战略的另一支柱。虽然欧洲生产线选址尚未公布，但曹力透露：『大零部件会本地化生产，降低关税和运输成本』。官方还透露，目前零跑已进入24个海外市场，马来西亚本地化组装项目将于2025年底启动，C10将成为首款本地生产车型。而『先出口、再本地化』的路径，显然与Stellantis的合作密不可分，借助后者的渠道优势，零跑在欧洲市场的网点已超600家，为B01后续出海奠定了基础。

长期来看，零跑的目标是『成为世界级智能电动车企』，400万年销量是这一目标的量化体现。朱江明坦言：『百万辆是生存基础，做不到就活不下去』。为实现这一目标，零跑正在构建『全系列+全市场』的体系能力。既有B01这样的走量车型，也有即将推出的D系列（定位高端，搭载黑科技）；既覆盖国内主流市场，也在海外加速布局。这种体系能力的核心，仍是全域自研——通过技术可控实现成本可控，通过技术领先实现产品领先。

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零跑B01上市发布会现场

零跑B01的上市，与其说是一款新车的登场，不如说是一种市场逻辑的验证：在新能源渗透率突破临界点后，用户需要的不再是『为高端买单』的概念车，而是『用技术解决实际问题』的大众化产品。朱江明在群访中说：『车还是要回归好用、好开的本质』，这句话或许正是B01的核心竞争力——它不追求成为『网红』，而是试图成为用户『离不开』的伙伴。

从市场反馈来看，这种逻辑正在被验证。上市前的预订数据显示，B01的意向用户中，30%来自燃油车置换，40%是首次购买电动车——这意味着它不仅在新能源市场内部竞争，更在撬动燃油车的基本盘。随着后续交付与口碑积累，B01可能成为10万级电动轿车的『基准线』：从此以后，用户会默认这个价位『该有激光雷达』、『该有600公里续航』、『该有高阶智驾』。

对行业而言，B01的意义在于证明，技术平权不是营销口号，而是可以通过全域自研、供应链整合实现的现实。当更多车企加入『技术下沉』的行列，最终受益的将是整个市场的用户。正如朱江明所言：『零跑的目标是好而不贵，这需要技术实力，更需要长期坚持。』在新能源汽车从『增量竞争』转向『存量竞争』的当下，这种坚持或许才是最珍贵的竞争力。