海南自贸港封关，提出50年的琼州海峡跨海通道有望迎来开工契机？

（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）近日，海南迎来了一个非常重大的消息，2025年12月18日，海南自由贸易港量将启动封关，用三句话概括，就是“一线放开、二线管住、岛内自由”；

无疑，这是对海南乃至全国的一个重大利好。

而全城探秘最关注的是以下几点：

1.大部分进口商品都将实行零关税，进口的“零关税”商品税目比例将由21%提高至74%；

2.贸易管理措施会更加放松，通行措施会更加便捷，以岛内现有8个对外开放口岸作为“一线”口岸，对符合条件的进口货物径予放行；设置运行海口新海港、海口南港等10个“二线口岸”，对进入内地的货物创新采取多种便捷通行举措；

3.货物在海南岛内可以自由流动，不征收进口税收，而加工增值达到30%的商品则可以免关税销往内地；

4.海南自贸港封关，限制的主要是货物和商品，我国其他地方的人员、交通工具进入海南则几乎不受影响，也就是说，我们从内地到海南出差、旅游，就跟与过去一样不需要办理任何证件；

5.在海南开办企业，可享受15%的所得税优惠，而高端人才个税最高15%封顶。

看到这几点，你会想到什么？

全城探秘首先想到的，是我国规划已久的琼州海峡跨海通道工程，有可能迎来真正的开工契机。

为啥这么说呢？

我们都知道，海南岛是我国第二大岛屿，其东北-西南方向的跨度达到290公里，西北-东南跨度也有180公里，面积则达到3.39万平方公里，仅次于台湾岛；

我国两大岛屿

海南岛跟我国大陆之间，隔着琼州海峡，所以与其他省区的人员物资交流，主要就是通过轮渡，海南全省超过90%的生产生活物资、30%的人员流动以及所有车辆，都需要通过琼州海峡运输进出岛。

根据全城探秘查到的资料：

2023年，通过琼州海峡轮渡进出海南岛的车流量达到535万辆次，其中春运期就有100万辆次，客流量则高达1919万人次；

琼州海峡轮渡

2023年年底，海口新海港客运枢纽投入运营，单单是春运期间，琼州海峡过海旅客就高达达421万人次，车辆108万辆次。

铁路方面，由于琼州海峡阻隔，直到2003年我国一条跨海铁路粤海铁路通车，才结束了海南岛与我国内陆不通火车的历史，但即使粤海铁路，也是依靠轮渡跨过琼州海峡的。

琼州海峡列车轮渡

从这些数字可以看出，目前跨琼州海峡的人员物资流动规模已经相当庞大，尤其是春节期间，由于客流量太大，经常出现上万旅客、车辆滞留的情况；

海南岛风景宜人

如今海南即将启动封关，由于上述各种利好因素，再加上海南岛气候宜居，风景宜人，可以预见，我国内陆来这里创业、工作以及旅游度假的人会大幅增加，而海南零关税进口的商品，也会有相当一部分进入我国内陆；

更别说，虽然现在境外人员进入海南还需要签证，但如今已经有85个国家可以免签进入，未来大量从海南入境我国的旅客，也很有可能经过琼州海峡进入我国内陆地区；

春节期间，大量人员车辆拥堵琼州海峡两岸

因此，琼州海峡类似春节期间的那种拥堵状况，很有可能会越来越经常出现。

另一方面，轮渡的效率又偏低，往往通过一次就需要3个小时左右；

在这种情况下，琼州海峡跨海通道，显然就成了解决上述问题的关键，启动这一超级工程的迫切程度当然也会越来越高。

琼州海峡

原因很简单！

1.在以前，很多人担心，海南人口不多，截至2024年常住人口也才1048万人，琼州海峡跨海通道建成后，很可能会面临利用效率不高的问题；

但海南封关后，诸多利好加持，全城探秘上面已经解释过，这个问题将不再存在。

2.琼州海峡轮渡效率太低的问题，一旦琼州海峡跨海通道建成，也将迎刃而解；

官方曾预测，琼州海峡跨海通道建成后，琼州海峡铁路通过能力将从每天的8-10对提高到每天400对，车辆通过能力将从每天约6000辆增加到每天10万辆；

我国已建成的深中通道

此外，列车跨过琼州海峡的时间将缩短到10分钟以内，驾车也只要20分钟左右，用时都比现有的轮渡大幅缩短。

3.琼州海峡平均宽度只有29.5公里，最窄处更是仅19.4公里，并不算宽，要知道，我国目前已建成的跨海通道中，港珠澳大桥长达56公里，杭州湾跨海大桥长度为36公里，深中通道也有24公里，都足以横跨琼州海峡；

琼州海峡最窄只有19.4公里

但琼州海峡跨海通道工程之所以一直难以启动，一个很重要的原因，就是琼州海峡的水深、海况以及海底复杂的地质条件；

海峡最深处达到114米，海底不仅地形复杂，遍布海底山脊以及沉积物，还处于地壳断裂带上，分布着不少地质断层和海底裂谷，工程难度大不说，还面临着地震、台风等威胁；

琼州海峡海底地质复杂

不过，正如全城探秘所言，通过港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥以及深中通道等跨海通道的建设，我国已经积累了相当多的技术和经验，而近期雅鲁藏布江水电工程的开工，更是让全城探秘信心大增，要说施工难度之大、地质条件之复杂，雅江水电工程并不比琼州海峡跨海通道逊色，甚至更难；

雅江水电工程都开工了，琼州海峡跨海通道还远吗？

雅鲁藏布江水电工程

4.琼州海峡跨海通道的投资高达1400亿元，预计未来还有可能增加，而海南经济体量有限，很难拿出这么多钱，这也是工程开工的一大阻碍；

但如今海南自由贸易港封关，海南不仅自身的经济将迎来迅速发展，其在全国乃至全世界格局中的地位和作用也明显提升，因此琼州海峡跨海通道工程的建设，其着眼点也应该放在全国乃至全世界，工程的重要性大幅提高；

资金，显然也不再是问题。

琼州海峡跨海通道三条研究线路

从1974年提出至今，琼州海峡跨海通道工程的规划研究已超过50年，如今不仅形成了东、中、西三条研究线路，还形成了包括跨海大桥、跨海隧道以及桥隧结合等三种施工方案，开工条件越来越成熟；

在这50年里，海南也是大变样：

上世纪七十年代，海南还属于广东，随后在1988年建省并成为经济特区，2009年成为国际旅游岛，2018年建设全岛自由贸易区，2020年获批自由贸易港；

现在，海南自由贸易港更是即将封关！

琼州海峡跨海通道迎来开工契机

可以说，琼州海峡跨海通道工程持续推进的这50年，也正是海南经济迅速发展、地位与作用持续提升的50年；

在全城探秘看来，海南自贸港封关，是海南的一大跨越，也是琼州海峡跨海通道工程开工的一大契机，也许在未来不久，我们就能一路驾车通过这条跨海通道，进入崭新的海南岛；

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