小区单元门前建充电车棚，可行吗？

京城进入主汛期后雨水频繁，把非机动车停进车棚很有必要。然而记者调查发现，很多小区的车棚空间已经无法满足日益增长的停放需求。

《北京市非机动车管理条例（修订草案公开征求意见稿）》在选址优先方面提到，当建筑物配建非机动车停车场、公共非机动车停车场不能满足停放需求时，优先利用建筑红线范围内挖潜空间设置非机动车停车设施。那么，居民楼单元门附近能不能建车棚？将会面临哪些问题？

下雨天

4个车棚“一位难求”

“我们小区里有上千户居民，只有4个车棚，哪够用啊！”通州居民李女士告诉记者，由于车棚太少，小区里约六成非机动车只能在单元门前“抢空间”，有些回来晚的车主干脆停到绿地里去。

在工作日的上午10点，记者来到李女士所在的小区，只见小区西墙、东墙边上的3个小车棚里还有一些空位，可仔细观察就会发现，车棚里的电动自行车，大部分已经充满了电却没有及时挪走。小区中部的大车棚里除了电动自行车，还停着几辆落满灰尘的自行车、三轮车。

当天晚上7点，雨下得正紧，记者再次来到这里，此时4个车棚里都“一位难求”：3个小车棚总长度不过20米，却奇迹般地塞下了将近60辆车；大车棚里也横七竖八地停了至少50辆车。雨越下越大，许多居民直接把车停在了单元门前。以1号楼5单元为例，到8点30分时，门前不大的地方已经见缝插针地停了10多辆自行车和电动自行车。“不下雨的时候也这样，一出单元门，最先看到这堆车，乱糟糟的！能不能就近建个车棚进行规范管理？”李女士说。

有居民盼就近建车棚

停车不绕远

家住朝阳区的张先生上个月购入两辆电动自行车，他告诉记者，两辆车平时就停在单元门前，存取都挺方便，“车棚应该成为小区里必备的设施，最好在单元门附近多建几个。”

晚上7点多，记者看到，张先生家的单元门口已经停了20来辆非机动车。跟张先生住同一单元的白女士，也是每天骑电动自行车上下班。前不久，她置换了一辆新车，“其实旧车还能骑呢，但是新车续航更长，省得老去车棚里充电了。”她说，集中充电车棚不仅距离远，而且“一位难求”，要是单元门前有个车棚，就方便多了。

因为小区里的车棚容量有限，车子只能露天停放，家住西城的居民米女士买电动自行车时，专门在店里加购了一个防晒防雨罩，“只要预报有雨，我就赶紧下楼给车罩上，还用绳子拴紧了。要是单元门前有车棚，就不用这么费劲了。”

在网购平台上，电动自行车防晒防雨罩已经成了爆款。“长期日晒雨淋的，线路老化得快！”大兴居民老陈买的是加厚款防晒防雨罩。前年汛期一个雨夜，他的车子出现线路故障，喇叭响个不停，大半栋楼的居民都被吵醒了。“我戴着绝缘手套，冒着雨把电池给卸下来了。车子停在外面，各方面的防护都得到位。”

记者在通州区新华南路咨询了十来个售卖电动自行车的商家，他们都表示，虽然大部分车子都有防水设计，但如果有条件，还是应该尽量停到车棚里。

有居民担心

车棚离楼太近有安全隐患

张先生是地铁八通线果园站附近一个小区的物业经理，他带记者来到该小区8号楼南侧，这里有20个露天充电车位，“这阵子雨水频繁，很多居民充电时会给插座上系个塑料袋防水。我们也加强了巡查，就怕出现危险。”

那为啥不在此建造个车棚呢？张先生坦言，楼上好几家都极力反对，“充电车位距离楼栋又没多远，这要是加装了棚顶，下雨天噼里啪啦地响，可咋睡觉啊？”而且，早晚高峰，车主们挪动车子时万一碰到旁边的车子，此起彼伏的警报声也会吵到居民；还有人担心，建成车棚后会影响自家采光……因为各方意见不一致，改造车棚这事儿就搁置了。

昌平区立汤路一小区业委会的工作人员向记者表示，小区里曾有不少居民提议在单元门附近建造车棚，但低层住户都觉得隐患大、普遍反对。

前不久，针对能否在单元门前加装车棚，朝阳区太阳宫附近一小区举行了一次业主大会，结果大多数业主都投了反对票。

记者采访了几名居民，他们都忧虑重重：“单元门两侧都是绿地，是不是要把花草都铲了？那也太难看了”“建了车棚，下一步就得装充电插座吧？离我家窗户这么近，万一电池起火可咋办”……还有一些居民说，车棚建成后如果管理跟不上，很容易就被“僵尸车”挤占空间，真正有需求的车主还是停不进来。

记者发现，有些小区确实没有条件在单元门前建车棚。居民刘先生住在温榆河附近，单元门前的小路只有4米宽，根据相关规定，这种宽度的道路上根本不允许停放车辆，以免发生火灾时堵塞。

专家建议

提前制定车棚管理细则

今年2月，北京市市场监管局就北京市地方标准《电动自行车停放场所防火设计标准》征求意见，其中提到，电动自行车停车场（棚）与其他建筑物之间的防火间距不应小于6米；电动自行车停放场所的设置不应占用消防通道、消防车登高操作场地，不应影响室外消防设施、疏散通道、救援通道的正常使用。可见，如果在单元门前建车棚，除了有适当的空间外，还得符合这些规定。

清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，新建住宅项目应该按照规划建设配套的非机动车停车设施，老旧小区改造过程中也应该合理增加非机动车车棚。杨新苗调查发现，随着北京市慢行系统品质提升，绿色出行、倡导骑行理念深入人心，一些小区也确实考虑并规划了非机动车的停放问题，但是从实际情况看，停车空间以及服务水平，还远远不能满足大部分骑行人的需求。

社会治理专家李庆表示，将公共空间改造为车棚，需由小区业主共同决定，业委会（物管会）可组织业主进行表决，授权物业进行建设，如果改造中涉及改变小区绿地用途，业主表决通过后，还需经园林绿化部门审核、规划自然资源部门批准。居民私自在单元门前建造车棚，会被认定为违法建设。

李庆表示，必须提前制定车棚的管理细则，不能仅靠居民自觉。社区、物业应当积极宣传，与志愿者一起引导居民规范停车，并对乱停乱放行为及时纠正，“这样一来，好的习惯慢慢就养成了，形成良性循环。”此外，居民应当及时处理闲置车辆，不要挤占有限的公共资源。

选址听取居民建议

车棚修建后获认可

近日，通州区玉桥街道运河大街社区14号楼单元门前新建了一个车棚，蓝白色涂装分外清爽，里面设有20个充电桩，还张贴了服务电话。现在，整个社区14栋楼，已经有了12个车棚。

运河大街社区里新建的车棚。

14号楼周边原来没有车棚，居民给电动自行车充电，得到几十米外的居委会北墙边上的集中充电区域。把车棚建在这里，是来自居民的智慧。社区党总支书记、居委会主任姚大海说，前不久，社区在14号楼南侧清理出了一块空地准备建车棚。在入户征求意见时，一位居民把他拉到了北窗边，指着楼下说道：“您看这块地怎么样？西边是3根电线杆，东边是一溜台阶，空间小，大伙儿都不往这儿停汽车。在这儿建个车棚，离单元门近，用着也方便。”

“这个位置确实更好一些！之后的走访中，很多居民都认可了这个位置。”姚大海感慨道：“好多街坊在此住了30多年，比我们更了解小区里的一草一木、一砖一瓦。”之后，社区又组织党员代表、居民代表召开了会议，决定使用党组织服务群众经费，就在居民选定的位置搭建车棚，还从集中充电区挪来了几个充电口，方便居民使用。

来源：北京晚报

昌平区中小学活动群

（含志愿时长活动）