光辉战机首席设计师吹嘘印度拥有六代机技术，但遭自家媒体打脸

印度加塔克无人机验证机，别被外形唬住了，其实它是一架缩比验证机，尺寸非常小

印度国产轻型战斗机，LCA “光辉”的首席设计师科塔·哈里纳拉亚纳近日公开声称，印度已经拥有能开发适用于第六代战斗机/无人机的飞翼技术。

这位连第三代/四代战斗机都没搞明白的设计师，已经开始为印度第六代战机造势了。

据印度军事媒体《印度防务研究之翼（IDRW）》的报道，哈里纳拉亚纳表示第六代战机将没有水平尾翼和垂直尾翼，该气动布局能显著提高隐身能力和具有先进气动优势。

而印度已经用了相关验证技术，该技术未来可能会用于印度国产第六代战机。

他表示这种设计已成为六代机的发展趋势，在IDRW的原文中指出，“中国、法国、英国和美国等其他国家的设计理念就是明证”——然而这句原文颇有点讽刺意味。

因为我国新一代战机出现后，IDRW在当时的报道中并不承认这属于六代机——尽管咱们的两款下一代战机都没有水平尾翼和垂直尾翼。

至于哈里纳拉亚所说印度“拥有”该设计的能力，其实是指印度国防研究与发展组织 (DRDO)正在研发的“加塔克”（Ghatak）无人战斗机。

此前印度发布了这款飞翼布局无人机的缩比技术验证机（可以视为一个缩小版的模型机），但至今尚未开发出全尺寸的实体机。

印度空军负责人辛格视察加塔克

上图中印度空军负责人辛格视察的就是于2022年7月首飞的“加塔克”无人机的缩比验证机。然后现在“光辉”战斗机的首席哈里纳拉亚纳说，因为印度成功研制了这款验证机，所以印度拥有了六代机布局技术。

飞翼布局想要实现高机动性就必须仰赖比传统电传操作更为复杂的飞控系统。

尽管包括俄罗斯、土耳其等国（勉强加上印度的技术验证机）曾开发出飞翼结构的无人机，但这些无人机只能说是“神似”，而无法进行高复杂的机动性——能利用其隐身能力进行简易的对地偷袭，但它们完全无法具备类似协同作战无人机（忠诚僚机）的职能。

例如这些国家的飞翼结构无人机只能小心翼翼地平飞，连基本的大仰角机动都无法完成，遑论成为未来战斗机的一部分。

如果单纯造个飞翼外形就认为掌握了该技术，那美国X-47B项目就不会下马了。

已下马的X-47B

甚至这次连IDRW都表示，“哈里纳拉亚纳博士声称‘加塔克’的设计可以发展成为第六代战斗机，这种说法可能过于简化了要求。因为全球第六代战斗机的概念更注重隐身性、灵活性、速度和先进系统之间的平衡，而非纯粹的飞翼布局。”

在IDRW的这篇文章看来，即使印度通过研发“加塔克”飞翼结构无人机就有了六代机技术（何况这架无人机他们都还没研发成功，只是“技术验证器”），飞翼也不应该成为印度“第六代战机”的构型。

文章表示，“加塔克”无人机验证机在没有尾翼的情况下实现平稳飞行值得称赞，但将其扩展到具有人工智能、忠诚僚机、定向能武器的第六代战机身上，这还言之过早。

况且通过国外的经验来看，单纯的飞翼结构也很难成为战斗机。“为了理解为什么飞翼布局可能不是第六代战斗机的理想选择”，文章还特意列出了“中国、法国、英国和美国领先项目的设计理念，这些项目具有共同特征，但与印度提出的飞翼布局方法有所不同。”

与几个月前对我们新一代战机的“不屑一顾”不同，这次IDRW指出：

（中国两款新一代战机）这些设计采用菱形和兰姆达翼以实现全宽频隐身（即无死角隐身），但保留了副翼和方向舵等控制舵面以提高机动性。

中国的下一代战机概念还集成了先进的传感器、人工智能驱动的自主性和无人机协同，反映了第六代战斗机的优先事项。然而，这些并非纯粹的飞翼布局，因为它们包含增强灵活性和作战多功能性的功能，解决了无尾设计在空中缠斗场景中的局限性。

至少在这篇文章中，IDRW还算是中立评价。

尽管英国GCAP项目和法国FACS项目在结构上并未完全摆脱传统战斗机的垂直尾翼设计，不如中国新一代战机构型上的“全宽频”，但也试图通过减少翼面来增强隐身特性，而不是为追求极致隐身采用类似B-2A的飞翼结构。

B-2A

飞翼布局战斗机将会面临机动性、速度、有效载荷等诸多问题，以及需要更加复杂的控制力，并强调“纯飞翼设计更适合轰炸机或像‘加塔克’这样的无人机，因为它们的设计初衷是进行隐身远程打击，而非动态空战。”

不过在文章最后，IDRW还是一如既往地吹嘘印度在战斗机领域取得的“成就”。

其声称，“印度在第四代LCA‘光辉’战斗机和第五代AMCA战斗机上的经验会为第六代战机的研发奠定了基础。”

“LCA‘光辉’MK1A战斗机拥有82%的本土化部件，并配备了有源相控阵雷达和红外搜索与跟踪系统（IRST）等功能，展现了印度日益增长的专业技术。”

“AMCA战机是一款第五代隐形战斗机，其融合了多光谱隐身和集成航电系统等技术，这些技术可以应用于第六代平台。”

可是，“光辉”真正意义上的实战型号LCA 光辉 MK1A服役了吗？哦，好像还没有。

AMCA研发成功了吗？哦，好像连验证机都没造出来。

至于发动机（美国通用动力）、HUD显示器（法国泰雷兹）、弹射座椅（英国马丁·贝克）、雷达（光辉 MK1为法国泰雷兹和以色列泰塔联合，MK1A为以色列泰塔和印度联合）、电子干扰与雷达告警（以色列埃尔伯塔）、头盔显示与瞄准系统（以色列埃尔伯塔）、空速管（意大利莱昂纳多），以及部分飞控（印美联合研制）、机身复合材料（多国）等都是外国产品，你“光辉”战斗机哪来的82%国产化率？

最早的光辉 MK1

但这些“不重要”，印度人说百分百印度国产都没问题，因为没人在乎。

而在文章最后，IDRW再次呼吁，“加塔克”在飞翼技术方面的成功可以为隐身和控制系统做出贡献，但印度空军应避免将其第六代战斗机局限于这种配置。

在我看来，IDRW这纯属多虑，你们啥时候把光辉 MK1A搞明白再去想六代机的事吧。