新进展！青岛地铁15号线项目沟岔站主体结构（含3、4号风亭）顺利按期封顶

自开工以来，项目团队秉承精心精湛、严谨严格的精益精神，认真分析、科学研判，成功克服多项难题，有效保障了各工序稳步推进。

7月23日，青岛地铁15号线项目沟岔站主体结构（含3、4号风亭）顺利按期封顶，标志着该项目建设取得阶段性重要成果，为后续工程推进奠定了坚实的基础。

沟岔站位于城阳区长城路与环城北路交叉口东侧，毗邻农业大学与博文广场，是一座长155米的地下三层岛式车站。作为青岛地铁网络的关键节点和重点工程，沟岔站的建成对完善城市公交体系、缓解区域交通压力具有重要意义。

自开工以来，项目团队秉承精心精湛、严谨严格的精益精神，认真分析、科学研判，成功克服多项难题，有效保障了各工序稳步推进。

技术攻关 破解疑难

项目所在地水文地质条件复杂，拥有60余米岩层破碎带及80米范围内6-8米厚富水砂层。面对裂隙水发育、地下水位浅等难题，项目团队采取了地面注浆补强措施降低基坑风险。穿越富水砂层时，项目部通过降低分层高度、分段开挖、减少暴露面、缩短支护时间等途径，优化开挖方案，并实施全程监控，历时2个月安全完成该段施工，为后续施工奠定了良好基础。

作为地铁线路换乘站，沟岔站施工过程中面临基坑紧邻既有线的严峻挑战，其中距离最近处仅6米。对此，团队布设了百余个自动化监测点进行实时监控；基坑开挖采用“中间向四周”的顺序并配合使用低功率破碎锤最大限度减振，最终实现了全过程“零预警”。

在正线与风亭施工中，由于其结构复杂，项目加大资源投入、优化施工调度、实施24小时值守，仅用两个半月便完成了其结构封顶。

班组管理 过程优化

在青岛地铁第二建设分公司的领导、监理单位的监督及中建股份项目总部的指导下，项目团队团结协作，通过系统性深化研究，严格管控混凝土原材料、配合比、施工工艺及商混站管理，落实饰面高性能混凝土标准。

项目还深入开展班组建设，应用“2345”工作法和“小立法+二次分配”机制，有效激发班组动力并持续改进工艺，成功避免了混凝土烂根、错台、砂线等质量问题，最终实现了内实外美的混凝土效果。

下一步，项目部将在青岛市市政公用工程质量安全监督站的监督指导下，在各级单位的领导帮扶下，以此次封顶为契机，进一步强化安全质量管控，细化施工过程管理，持续推进高标准、高要求、高质量的工作标准，为建设双一流地铁贡献力量。