拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

2026年4月12日，阿联酋阿布扎比王储哈立德落地北京。访华期间，中阿两国企业签了24项谅解备忘录，2025年双方非石油贸易额首次突破1000亿美元，达到1115亿美元，同比涨了24.5%。中东顶级富国拿着真金白银抢着来中国投资，生怕比别人慢一步。这就是中国市场的分量。可有一家台湾地区的企业，靠大陆吃饭，转头就往碗里吐口水。

这家企业叫长荣海运。它的创始人张荣发，1968年靠一条跑了十几年的旧杂货船起家，办公室就几十平米。就是这么一条破船打底，硬是做成了全球航运巨头。1984年，长荣首创环球东西双向全货柜定期航线，＂世界船王＂这名号从此叫开了。后来两岸经贸逐步放开，长荣赶紧在上海扎了根，搭上大陆外贸腾飞的快车。

张荣发生前在两岸问题上立场鲜明。长荣集团自己的声明里写得清楚：创办人暨总裁张荣发先生认为＂九二共识＂及反对＂台独＂才是两岸对话的基础，他说自己是台湾人也是中国人。有这样一位创始人在，长荣和大陆市场一直走得很近。2016年1月20日，张荣发辞世，享年88岁。他走之后，大房二房闹遗产，管理层大换血，企业方向也跟着拐了弯。

问题从2023年开始集中爆发。这一年6月，长荣海运宣布要订造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，总金额约40亿美元。当时大陆、日本、韩国的船厂都在争。按理说，2023年中国造船业三大核心指标全部位居世界第一，市场份额超过50%，技术没问题，价格还更低。圈内普遍认为大陆船厂怎么都能分到几艘。

结果出来让人目瞪口呆：16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆船厂一艘没拿到。长荣给出的理由是＂技术考虑＂，可稍微了解造船行业的人都知道，这说法站不住脚。大陆造这种船完全没有技术障碍，造价还比日韩有竞争力。疫情那两年，大陆港口给长荣安排优先靠泊、优先装卸，帮它扛过了最难的日子。翻脸也不用这么快吧。

造船订单的事够难看了，但还能硬掰成＂商业选择＂。真正让长荣在大陆口碑彻底崩盘的，是2024年8月的国旗事件。巴黎奥运会期间，大陆博主＂张教官＂入住巴黎长荣桂冠酒店。酒店大堂里挂满了各参赛国家和地区的旗帜，就是找不到五星红旗。张教官要求酒店补挂，被拒绝了。酒店方面的回应是：＂酒店有权决定布置，中国国旗没有，那我们就是很抱歉。＂

更让人窝火的是后续爆出的内幕。酒店一名中国籍厨师透露，五星红旗原本是挂了的，被一位台湾地区籍的苏姓总经理亲自下令剪掉了。这消息一传出去，性质就完全变了。不是疏忽遗漏，是故意为之。视频在网上扩散后，舆论彻底炸了。这事戳中的不是某个人的情绪，是所有中国人的底线。

法国中国和平统一促进会联合法国华人进出口商会发表声明，50多家侨团负责人在签名墙上签字表达抗议。中国驻法国大使馆正式发声，对旅法侨界的爱国行动表示赞赏和支持。国内这边，携程、美团等多个平台第一时间下架了长荣桂冠酒店。市场的反应又快又狠，长荣措手不及。

长荣磨蹭了好几天才发声。8月15日那份声明，通篇在说＂思虑有欠周全＂＂造成观感欠佳＂，剪国旗的事一个字没提，涉事人员也没做任何处理。一直拖到8月23日，长荣集团才出来正式道歉，声明认同＂九二共识＂及反对＂台独＂。可这份迟来的表态，能挽回多少人心？大家心里都有杆秤。

国旗事件和造船订单两件事叠在一起，长荣在大陆市场算是踩了雷。大陆货主企业开始成规模地把货源转给中远海运、马士基等竞争对手。航运公司靠什么活？靠货源。货源一丢，船再大也是空壳子。固定合作的大客户陆续解约，长荣在大陆的业务急剧萎缩。

账面上的数字最诚实。2025年全年，长荣海运净利润约21.0亿美元，同比跌了51.0%。营收约119.0亿美元，同比减少18.0%。利润直接腰斩。有人可能要说，2025年航运行业整体都在下滑，大部分班轮公司净利润跌幅超过50%。这没错。但长荣面对的不只是行业周期的问题，还有自己一手造成的信任塌方。

进入2026年，数字还在往下掉。一季度，长荣海运累计营业收入新台币865.6亿元（约27.4亿美元），同比下降21.3%。下行趋势看不到头。更耐人寻味的是，就在2026年4月8日，长荣海运董事会拍板在韩华海洋订造6艘LNG双燃料24000TEU集装箱船，总价值15.72至17.70亿美元。十几亿美元的大单，又给了韩国。嘴上说修复关系，手上的钱还是往外送。

我们也得说句公道话。2025年长荣确实把部分新船订单分给了大陆的广船国际，这说明它自己也清楚，完全绕开大陆走不通。但几艘＂意思意思＂的订单，补不上前面几十亿美元造成的裂痕。货主和消费者的信任一旦崩了，不是签几份采购合同就能粘回来的。

我们把视线拉回到当下。阿联酋访华刚结束，就宣布要大规模增加对华投资，拿出巨额资金押注中国市场。万里之外的中东资本都在抢着和中国绑定，长荣偏偏在这个节点上反复踩线。对比太强烈了。做生意讲互利，也讲规矩。国家主权是红线，谁碰谁付代价，这条规矩从来没变过。

根据Alphaliner最新排名，长荣海运全球排第7，运营239艘船，总舱位197.3万TEU。体量不小，但体量大不等于摔不疼。张荣发用大半辈子在两岸之间建起来的信任，被后来的管理层用一把剪刀和一纸订单毁了。靠大陆赚钱，对大陆翻脸，这种路走不远。长荣今天的处境，摆在那里，不需要多解释。所有想在中国做生意的企业，都该看看这个案例。