印度航空客机坠毁事故初步调查结果引发质疑

美联邦航空管理局：波音飞机的燃油开关锁是安全的，可问题偏偏就出在这被反复保证“安全”的装置上。7月13日，美国联邦航空管理局和波音公司一边口头安抚各大航司，说燃油开关锁没毛病，甚至没打算发布改装通知，一边面对印度方面公开披露的飞行数据，却始终没正面解释：为什么飞机刚离地几秒，两个发动机的燃油供应就突然被同时切断？

初步报告是印度事故调查局在11号发布的，文件里写得很细，连飞行员对话都录音摘录下来了：一个问“你为啥切断了？”另一个答“我没碰过”。但两台发动机的开关确实在起飞后几秒内先后从“运行”位置跳到“切断”，让飞机一下子失去了推力，虽然紧接着重启，但燃料中断那十秒，已经让飞机掉到了根本拉不回来的高度。现场录像也显示，飞机的冲压空气涡轮立刻弹出，这个装置只有在发动机彻底没电的情况下才会启动。

调查人员一开始排查了外因，比如鸟击、电力故障之类的情况，结果全都排除了。襟翼和起落架的位置也都正常。最让业内震动的是，波音自己在设计这款787的燃油控制开关时，特意加了外拉后锁止的结构，按理说，除非飞行员刻意去操作，不然不可能“误碰”这玩意。而问题恰恰就卡在这：两个开关几乎是同步切断的，间隔不到一秒，跟人为操作的节奏惊人一致。

纽约时报采访的几位航空专家明确表示，在没有任何着火或其他紧急状况的情况下，这样的操作“根本不该出现”。美国前空军飞行员、航空顾问约翰·南斯说，如果真是飞行员动手切断，那就得解释为什么在非紧急爬升阶段这么干，要么是操作失误，要么就是系统误导，但两种可能都指向一个问题：系统和人为之间的界限不清晰。

调查也顺带把两位飞行员的背景扒了个底朝天。机长萨巴瓦尔年过五十，波音787经验超过8500小时，飞行履历看起来非常靠谱。副驾驶昆德尔年轻些，32岁，也飞过上千小时787，起飞前两人都通过了酒精测试，身体状态符合执飞标准，报告没有提到疲劳或健康问题。

这场事故发生在6月12日，飞机从艾哈迈达巴德机场起飞几秒钟后就栽下去了，当时机上和地面共270多人罹难，是波音787投入商用以来首次致命事故。现在黑匣子已经找到，印方正在根据驾驶舱语音记录和飞控数据进行分析，但完整报告可能得等几个月。

美国联邦航空管理局目前还没有对相关部件发布任何整改建议，仅发布了一份“持续适航通知”，强调无需更换燃油开关结构。但就在这一声明发出前后，多个国家的民航机构都已介入调查。

目前掌握的资料全部来源于央视新闻、《印度时报》、The New York Times 和专业航空安全平台 FlightGlobal。