突发：俄国49岁“老爷机”坠毁，俄航还安全吗？

当地时间2025年7月24日下午，一架载有49人（43名乘客，6名机组人员）的俄罗斯阿加拉航空公司的客机在远东阿穆尔州腾达市附近坠毁，机上人员全部遇难。根据俄国远东运输检察官办公室负责媒体的助理阿莲娜·克拉斯诺亚洛娃介绍，这架从哈巴罗夫斯克起飞的飞机于1点左右在腾达机场上空转了两圈后失去联系。据相关部门调查，出事的飞机为1976年生产的安-24RV型支线飞机。为何这种近50岁高龄的飞机仍在服役？俄罗斯航空公司的飞机还敢不敢坐？下面我们来做个分析。

俄国官员介绍空难情况

一、空难详情

根据俄国塔斯社报道，这架由安加拉航空公司运营的安-24客机，当时正执飞哈巴罗夫斯克-布拉戈维申斯克-滕达航线，飞机快到腾达机场时，第一次降落没有成功，盘旋后准备二次降落，然后从雷达上消失。

俄国腾达市

俄国相关部门得知情况后迅速开展搜寻，最终在距离腾达市机场约16公里的森林中发现了燃烧的机身，经确认，机上人员全部遇难。

坠机地点

空难发生后，俄国总理米舒斯京迅速成立了一个专门委员会来处理此次空难，委员会由交通部长安德烈·尼基京领导，成员包括航空运输局、紧急情况部、财政部、卫生部以及远东地区一些政府要员。阿加拉航空公司总部所在地伊尔库斯克州成立了以州政府第一副主席亚历山大·苏汉诺夫为负责人的事故处理小组。经调查，当时腾达市周边无外敌袭击信号，天空下着小雨，风速2米/秒，能见度为10公里，气温16度，天气情况适合飞机航行。

至于飞机的状况，根据调查，出事的安-24RV型客机为俄国国产支线飞机，
尾号为RA-47315，航班号为2G2311，客舱座位50个，在俄国执行短距离航线，该飞机1976年1月29日出厂，俄国航空部门给这架飞机发的适航证书到期日为2036年，该机以前曾出过故障受损。但西伯利亚航空研究所专家巴尔苏科接受采访时说，飞机寿命并非此次空难的主要原因，只要飞机符合适航要求就没问题。

俄罗斯社会基金也开通了空难电话热线，为坠毁航班的乘客和机组人员的亲属提供相关服务。该基金向受害者的家人和朋友表示哀悼，并准备及时提供该基金采取的所有支持措施，比如航空意外保险金、抚恤金、丧葬津贴以及伤残福利。哈萨克斯坦、白俄罗斯、埃及等国领导人也向俄国表示哀悼。

目前，俄国航空运输局局长正赶往现场，雅库特、哈巴罗夫斯克等临近州的救援人员也赶赴现场，极光航空、西伯利亚航空等其他航空公司正协助遇难者家属赶往现场。

二、安-24是什么情况

上世纪50年代，苏联为了替换伊尔14型等过时的活塞螺旋桨式运输机，开始由安东诺夫设计局研制安-24系列运输机。安-24双发涡桨中短程运输机翼展29.2米，机长23.5米，机高8.3米；空机重量约13吨，最大起飞总重21吨，最大商载5.5吨；设计巡航速度450公里/小时，最大载重航程550公里，最大油量航程2400公里。该飞机配备两台伊伏琴柯AI-24A涡轮螺桨发动机，单台功率1902千瓦，驱动一副AB-72型四桨叶恒速螺旋桨，桨叶和桨毂有电热防冰系统；飞机标采用单一经济舱布局，准载客量一般为44人或50人。

安24型客机

它于1958年首次试飞，1960年开始量产并投入使用，1963年9月进入航线使用，1978年停产。该机型共生产1100架，交付给苏联民航700多架，向12个国家的航空公司出口130架，前苏联、东欧、中东等17个国家的空军装备260多架。1970年，我国也向苏联进口过40架此型飞机，部分交付民航使用，还据此仿制了我们的运-7，上世纪90年代，安-24在我国民航全部退役。

安-24服役早期，凭借可靠的性能、较好的经济性以及对不同机场条件的适应性，成为了苏联以及东欧一些国家重要的中短程运输工具，广泛应用于客运和货运领域。然而，现在距离安-24首飞已过去67年，此次失事的客机机龄已49年，按照一般民航客机使用寿命（20-30年），此类“老爷机”早就应该退役。虽然在飞行小时数和飞行起降次数尚未达到极限的情况下，通过对飞机结构进行全面检测评估，对关键部件进行更换、修复或改进，可以延长飞行使用年限，但老旧飞机的安全系数还是会大打折扣。

实际上，安-24飞机从上世纪90年代开始就空难不断，先后出现空难或故障13起，造成数百人伤亡，其中包括1989年我国东航空难。俄国之所以让这些“老爷机”继续服役，是一种无可奈何的选择，因为苏联解体后俄国经济形势一直比较差，航空公司缺钱，没钱换新飞机。

三、俄国民航还安全吗

俄国共有67家航空公司，其中活跃的约40家，拥有飞机约800架，实际使用数量更低，因为俄乌冲突发生后，空客和波音公司召回、禁飞了一些飞机，还有一些因缺少维修配件而停飞。目前，大航空公司用的多为空客或波音公司的飞机，小公司或俄国国内航线多用俄国自产的“苏霍伊”“伊尔”“图”等型号飞机。根据俄罗斯航空运输局统计，其定期航班每百万次出港的事故率为1.27，低于国际民航组织ICAO公布的全球数据（1.87），总体安全。

目前，俄国有4家比较大的航空公司，分别是：俄航、西伯利亚航空、乌拉尔航空、北方之星航空。

俄国四大航空公司标识

俄罗斯航空公司（Аэрофлот，Aeroflot），简称“俄航”，公司标识为一个带翅膀的镰刀锤子，有英文“AEROFLOT”或俄文“АЭРОФЛОТ”字样，旁边有飘扬的俄国白蓝红三色旗。俄航是俄罗斯最大的航空公司，总部位于莫斯科，该公司有171架飞机（2024年数据），机型主要为空客A320/330/350系列和波音737-800 /777-300ER等，主要运营俄罗斯国内110条航线和国际38条航线，对中国运营有至北京、上海、广州的航班。

西伯利亚航空公司（Авиакомпания Сибирь，S7 Airlines），简称“西伯利亚航空”，公司标识为一个圆圈，里面写着“S7”，总部位于莫斯科和新西伯利亚。西伯利亚航空运营着28架空中客车A320系列飞机、1架空中客车A310、2架波音767、4架波音737-400以及4架波音737-800飞机，主要营运俄罗斯国内及独联体国家间的航线，俄乌冲突爆发后，停飞国际航线，2024年恢复对北京和上海的航班。

乌拉尔航空公司（УральскиеАвиалинии，Ural Airlines），简称“乌拉尔航空”，公司标识为浅蓝、深蓝、红色对钩组装成的三角图案，下面有英文“Ural”字样，总部设在叶卡捷琳堡。乌拉尔航空机型主要是空客320系列，主要运营俄罗斯国内和国际航线，对中国运营有至北京、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、三亚、广州航线。

北方之星航空公司（Авиакомпания Таймыр，NordStar），简称“北方之星”，公司标识为十二条蓝色尾巴组成的三角星，旁边写着英文“NordStar”，总部位于莫斯科。北方之星机型主要为波音737系列，主要运营俄国国内及部分国际航线。2025年4月19日，北方之星开通莫斯科至太原航线，7月6日，开通莫斯科至大同航线。

由于经济困难，俄国航空公司飞机普遍比较老旧，所以每当飞机着陆时，乘客都要鼓掌给机组人员送去感谢。但总体而言，俄国飞行员技术一流，具有极端条件下操纵飞机正常飞行的能力，比如2019年乌拉尔航空客机在玉米地成功迫降。但俄国航空公司飞机的舒适性和安全系数低于中国是不争的事实，因此，往返俄罗斯的同胞，建议尽可能选中国航空公司的飞机，在俄国国内旅行的同胞，建议尽可能选波音或空客机型，若订票系统出现“其他机型”，建议认真查询和评估。

此次俄罗斯安-24 客机失联坠毁事件，无疑为全球航空业敲响了一记沉重的安全警钟。尽管有诸多因素导致老旧飞机仍在服役，但安全始终是航空运输的首要考量。对于航空公司而言，不能仅仅因为经济利益或者运力需求而忽视飞机老化带来的安全风险，在追求经济效益的同时，必须加大对飞机更新换代的投入，逐步淘汰老旧飞机，引入更安全、更先进的机型。