沉默两个月后，中方终于将军，时间只剩3天，李嘉诚恐将卖国

7月18日，外交部发言人林剑面对《华尔街日报》的追问，做出回答：“我不掌握你说的情况。”

但当记者抛出“中方是否阻止长和出售港口”的尖锐问题时，他话锋一转，亮出市场监管总局的审查权杖：“将依法进行审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。”

此时距7月27日谈判截止日仅剩6天，中远海运能否冲进由贝莱德与地中海航运（MSC）组成的收购财团，决定着李嘉诚家族228亿美元的港口资产出售计划成败。

这场交易风暴始于四个月前。

3月4日深夜，长江和记实业突然宣布与贝莱德财团达成原则性协议，出售覆盖23国的43个港口，其中包括扼守巴拿马运河咽喉的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港。

一石激起千层浪，香港《大公报》连发檄文痛批“漠视国家利益”，国务院港澳办更罕见转载《莫天真 勿糊涂》评论，直言网友批评“唯利是图、见利忘义”完全合理。

全国政协副主席梁振英在社交媒体犀利发声：“也许香港被外国管治太久了，有些香港商人误信‘商人无祖国’。”次日，现任特首李家超立即跟进，强调“任何交易须符合法律法规要求”。

6月27日，香港特首顾问团换届名单公布，长和主席李泽钜成为唯一未获续任者。强脑科技创始人韩璧丞等科技新贵入替，人工智能与高端制造的战略布局意图明显。

毫不夸张地说，但凡长和与贝莱德做成这桩生意，李嘉诚就是铁板钉钉的“卖国”。

长和的港口资产地图上，这条仅50多公里长的巴拿马运河东西两端的两座港口——巴尔博亚和克里斯托瓦尔港拥有直至2047年的特许经营权，实际掌控着船舶进出运河的命门。

它们如同全球贸易的咽喉，控制着太平洋与大西洋的航运通道，也就是全球6%的海运贸易量，每年约有1.4万艘船只穿梭其间，每天全球24%的集装箱船在此穿梭。

其中中国商船占比高达21%，这条运河承载着中国五分之一的对外贸易量，从大豆、石油到电子产品，国家经济命脉在此流淌。

港口即权力，尤其是大国博弈的棋盘上，每颗棋子都牵动神经。

当特朗普竞选时放话“运河是美资产”并威胁武力收回，李嘉诚的出售计划便蒙上避险色彩，与其等待美国强夺，不如高位套现，开始了操作。

十年前，李嘉诚先将40%股权高价卖给中资套现千亿，如今在风险爆发前将剩余80%以228亿美元转手美资财团。一旦被美企收购，中国再想走这条运河及港口，就难于登天。

所以，中国不得不紧急叫停，5月商务部亮出法律武器：交易需接受审查，“各方不得规避”。

与此同时，中国也派出了中远海运参与竞价。

作为全球运力第一的航运巨头，它拥有1.3亿载重吨的船队，包括338万标准箱的集装箱船队。若能在港口运营中嵌入航运网络，将构建“航运+港口”的全球闭环，大幅提升中国供应链的韧性和效率。

7月22日，彭博社从谈判桌旁传出密报：中远海运正要求获得否决权或同等权力。这种关键决策权意味着对任何损害中国利益的行为享有一票否决能力。

作为交换条件，长和、贝莱德、MSC已同意开放运营数据，但权限边界仍在激烈拉锯。

贝莱德的妥协充满算计，这个管理着11.6万亿美元资产的巨鳄曾尝试多种规避方案：先让瑞士MSC出面控股51%，后又试图剥离巴拿马两港单独交易。

但在中方压力下，最终被迫邀请中远以平等股东身份加入。

更意味深长的是，长和积累20年的智能码头管理系统将接受中国《网络安全法》约束，这是美资财团在政治现实下的无奈选择。

而7月27日的独家谈判期限仍如达摩克利斯之剑高悬。

虽然各方对中远加入持开放态度，但知情人士透露：在最后期限前达成协议几无可能。

中远在财团中的角色细节可能要拖到9月底才能敲定，而巴拿马政府一边与美国举行“巴拿马极限2025”联合军演，一边坚持“合同就是合同”的中立姿态。

美国密歇根州共和党众议员穆勒纳尔致信巴拿马官员的警告信，撕开了“商业交易”的伪装：让中远参与港口运营“将对我们两国的国家安全构成不可接受的风险”。

这封急件暴露出运河控制权背后的地缘政治暗流，当资本博弈触及国家战略命脉，228亿美元的交易已演变成大国实力的对话。

昔日，中远2008年接手希腊比雷埃夫斯港时，美国曾高喊威胁欧洲安全。但事实是，中方运营后该港吞吐量十年增长7倍，从欧洲末位跃升地中海核心枢纽。

如今中方以同样逻辑介入巴拿马港口交易，堪称国际规则的重塑：国家安全已成为不容谈判的底线。

理想状态下，中远将获约33.3%股权及关键否决权，形成三方制衡；次优方案是谈判延期，但中方已握主动权；最坏则是交易流产，各方承受巨额损失。

这期间，长和公告反复强调“交易绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行”，但是说到做到，恐怕很难！

时间只剩几天，结局如何，还得等27号尘埃落定。但无论怎样，核心就一个——公共公平利益高于一切。