德系SUV新选择！捷达VS8专为低预算打造，性价比之王来了

现在买车，要是手里攥着十万块钱，想买一台SUV，那选择可真是太多了。

尤其是咱们自己的国产品牌，在这个价位上，恨不得把能给的配置都给你装上，大屏幕、全景天窗、智能驾驶辅助，样样都不少。

可就在这么个市场环境里，有一款车显得有点“格格不入”，它就是捷达VS8。

很多人一听，捷达不是大众底下那个老牌子轿车吗，怎么也出SUV了？

而且还打着“德系”的旗号，价格却跟国产车差不多，这事儿就有点意思了。

这台车到底怎么样，是捡了个大便宜，还是掉进了消费陷阱，今天咱们就站在一个普通老百姓的角度，把这台车里里外外掰扯清楚。

首先得说说这个“德系”身份。

很多人一看到捷达，就自然而然地想到了大众，觉得这车肯定跟朗逸、宝来一样，是根正苗红的德国血统。

实际上，这么理解对也不全对。

捷达现在已经不是一款车的名字了，而是大众集团在中国市场专门成立的一个独立品牌。

这么做的目的很明确，就是为了往下探，去抢占十万块钱左右的汽车市场。

大众很清楚，“捷达”这两个字在中国老百姓心里分量有多重，代表着皮实、耐用。

所以，让捷达品牌独立出来，既能用这个金字招牌吸引人，又不会拉低大众主品牌“VW”的身价，可以说是一步非常精明的棋。

所以，你买的捷达VS8，确实是大众集团的技术和平台生产的，享受着大众的供应链和质量控制体系，说它是德系，一点毛病没有。

但它又跟我们印象里的途观、探岳不一样，它在很多地方做了成本控制，就是为了把价格降下来，让你用更少的钱，也能开上“德系车”。

接下来，咱们聊聊一台车最核心的东西：发动机和变速箱。

这可以说是捷达VS8最大的卖点，也是很多人最终选择它的根本原因。

它用的是一台1.4T的涡轮增压发动机，配的是日本爱信的6AT自动变速箱。

这套东西，你要说它有多先进，那真谈不上。

这台发动机在大众家族里用了好多年了，技术非常成熟，甚至可以说有点“老”了。

但对买这个价位车的家庭来说，“老”有时候恰恰意味着“好”。

好在哪？

第一是可靠，经过了市场这么多年的检验，有什么小毛病大家都一清二楚，不会出现那种把你撂在半路上的大问题。

第二是维修保养便宜。

你把这车开到任何一个路边的修理厂，师傅掀开盖子一看，都认识，配件到处都能找到，而且价格不贵。

这就给车主省下了大笔的后期养护费用。

更关键的是，它用的是爱信6.AT变速箱，稳稳当当地避开了前些年让一些大众车主头疼的“干式双离合”问题。

虽然这台变速箱换挡速度不快，开起来感觉不那么激进，有点温吞水，但它最大的优点就是平顺、不容易坏。

对于一个家庭来说，车子不出毛病，比什么都重要。

所以，在三大件这个核心问题上，捷达VS8给出的答案是：不求最新，但求最稳。

说完了优点，咱们也得说说它为了控制成本，牺牲了哪些东西。

最明显的一点，就是车内空间和用料。

厂家宣传的时候，有时候会把它往“中型SUV”上靠，这其实是有点夸张了。

从尺寸数据来看，比如它的轴距是2730毫米，这跟主流的国产紧凑级SUV，像是哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车基本是在一个水平线上的。

实际坐进去的感受更能说明问题，如果一个身高一米七五左右的成年人坐在后排，腿部空间会感觉比较局促，离前排座椅的靠背也就一拳左右的距离。

如果是长途旅行，后排乘客的舒适性确实会打一些折扣。

所以，这台车并不适合那些对后排空间有很高要求的家庭。

但反过来想，如果买这车主要是为了上下班代步，或者日常接送孩子上学，后排大部分时间是空着或者给小孩坐，那这个空间也就“刚刚好”了。

车身小一点，在城市里停车、掉头也更灵活方便。

至于内饰和配置，那更是把“实用主义”发挥到了极致。

坐进车里，你能摸到的地方，大部分都是硬塑料，质感比较一般。

中间那块车机屏幕，反应速度也算不上快，跟现在国产车那种丝滑流畅的大屏比起来，确实有差距。

像是什么智能语音控制、花里胡哨的软件应用，它基本上都没有。

它的配置思路就是，把最基础、最常用的功能给你，比如倒车影像、定速巡航，保证你能正常开，就行了。

而同价位的国产车，早就把车内氛围灯、电动座椅、360度全景影像、甚至更高级的驾驶辅助系统都配齐了。

可以说，在看得见、摸得着、能享受到的地方，捷达VS8确实显得非常“朴素”，甚至有点“寒酸”。

最后，咱们再看看油耗。

根据工信部的数据，它的百公里综合油耗在7升左右，但根据大量车主的实际反馈，在城市里堵车的情况下，油耗跑到8.5升甚至更高也是常有的事。

这个油耗水平，放在今天来看，不算省油。

特别是跟比亚迪宋Pro DM-i那种亏电状态下油耗也才五六升的混合动力车相比，差距还是挺明显的。

但是，对于很多居住在老旧小区、或者没有固定车位、充电不方便的用户来说，加油的便利性是充电无法比拟的。

所以，多出来的那点油耗，在他们看来，是换取便利性的成本，也是可以接受的。

综合看下来，捷达VS8这台车就像一个偏科很严重的学生。

它在机械素质，也就是发动机、变速箱的可靠性和稳定性这些看不见的地方，下了功夫，继承了德系车的底子。

但在空间、内饰、配置、智能化这些看得见、摸得着的地方，又做了大量的简化。

所以，要不要买它，完全取决于你最看重什么。

如果你买车的核心诉求就是三大件可靠、皮实耐用、后期维修保养省心省钱，对于那些花哨的配置和豪华的内饰不感冒，同时又对“德系”这个标签有一定的情结，那么捷达VS8就是一个非常务实、性价比很高的选择。

但如果你追求的是科技感、大空间、高配置，希望车能给你带来更多的舒适和娱乐享受，那么在同一个价位，咱们的国产品牌会给你提供远比它丰富得多的选择。

说到底，它就是一台为那些极度务实、预算有限，但又想跟“德系”沾点边的消费者量身打造的“及格线”产品。