为什么丰田坚持300万辆本土生产底线？

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】“随着在各国本地生产本地消费的需求日益提高，丰田的出口终将会考虑以国内年产200万至250万辆的体制进行经营。”伴随日美贸易谈判陷入僵局，7月21日，《日本经济新闻》发表以《丰田本土300万产量商业模式面临考验》为题的评论员文章，评述了在特朗普的关税威胁下，日本汽车巨头在坚守本土产量规模时所面对的诸多阻力。

而就在今年5月，丰田汽车社长佐藤恒治仍强调将“坚定不移地保护国内生产”，并重申了多年来坚持在日本本土生产300万辆汽车的底线。

丰田汽车社长佐藤恒治 视觉中国

那么，为什么丰田始终坚持300万辆的本土生产底线？而在当下错综复杂的全球经贸环境下，未来数年，丰田的本土生产底线是否还能顺利完成呢？

本土生产，不只是一笔经济账

汽车是日本的支柱产业，而作为日本汽车产业的龙头，丰田的存在本身就有着保障就业与社会稳定的重要意义。

由于历史原因，日本整车企业通常绑定了规模庞大的零部件产业链。以丰田为例，其通过交叉持股等形式与电装、爱信等日本主要零部件企业进行绑定，从而形成了丰田集团。在这种同盟关系下，丰田汽车作为下游，可以通过采购零部件的形式回馈上游；而体量较小的零部件企业也能确保稳定的客户来源，并有效抵御了来自海外资本的进攻。

目前，爱信和电装等零部件巨头年营收的约一半均来自丰田。而这也意味着丰田等整车企业在日本直接关联着庞大的产业链就业。

丰田与地方就业的深厚关系，从地方政府的人口动态就可见一斑。以丰田元町工厂为例，早在1959年，其即在举母市的开始生产第一代皇冠车型，就在这一年该市直接更名为“丰田市”并延续至今。在随后66年的时间里，该市的人口增长至41万人，是当初的近三倍之多。

位于日本爱知县丰田市的本部工厂 视觉中国

可见，一旦国内生产不足，不仅日本汽车产业链的竞争力将严重受损，更将导致大规模失业，并对依赖丰田的工业城镇和地方经济造成毁灭性打击，引发严重的社会问题。

日本汽车制造商协会的数据显示，日本汽车供应链涵盖超过6.8万家企业，雇佣560万人，约占全国劳动力的8%。其中不少中小企业只依靠主机厂的国内订单生存。如在广岛围绕马自达建立了2000家零部件企业，其中部分公司有90%以上的销售额仰仗马自达——而伴随马自达产销量的下降，甚至连广岛地区酒吧的光顾频次也显著减少。

与之类似的情况便是美国的所谓“铁锈地带”，其中代表即为有“汽车城”之称的底特律。此前为降低劳动力成本，通用汽车等美国汽车巨头逐年转移本地生产至墨西哥等海外地区，从而导致底特律城市人口大幅下降，仅为20世纪60年代的近三分之一，并于2013年财政破产。

同时，丰田本土工厂作为母工厂，也将先进生产技术、制造工艺作为日本制造核心竞争力被保留在本土，以防止关键技术过快外流。

而“日本制造”这块“金字招牌”，同样需要本土生产来巩固其在全球消费者心中的可靠品牌形象，尤其是对雷克萨斯这样的高端品牌而言。

并且，面对近年来疫情、地缘政治冲突、自然灾害等事件下愈发脆弱的全球供应链，维持国内生产能力，也是丰田应对海外生产中断、保障关键车型供应、汇率波动风险时的一道保险。而对于K-Car这类在日本市场有独特需求的车型，本土生产也能更高效地予以响应。

总得来看，丰田坚持300万辆国内产能的核心逻辑不仅仅是简单的经济账，更是保障日本庞大汽车产业链就业、维系核心技术和供应链安全、应对全球风险的一根关键支柱。

有心无力的“日本制造”

不过近年来，随着日本经济衰退和日本汽车产业陷入转型瓶颈，加之经贸全球化遭受巨大冲击，丰田的300万辆本土生产底线正面临严峻挑战。

日本汽车工业协会分析显示，由于特朗普加征关税，丰田的生产体系正面临严重危机。目前，丰田每年从日本向美国出口约53万辆汽车，约占其在美国销量的五分之一，而关税将直接导致成本增加和销量下降，必然会对日本国内供应链造成冲击，并且威胁到丰田国内300万辆的生产体系。

日本首相石破茂也在今年3月的国会答辩时强调，美国汽车关税对日本经济的影响“极为严重”，将影响日本产业和就业。

而一旦丰田等车企为规避关税而增加在美国本土的生产，势必将调整本土生产规模，增加完成300万辆生产目标的难度。

正在生产的丰田氢燃料电池车Mirai 视觉中国

面对严峻的形势，为保持300万辆的本土产量，丰田计划在未来十年内重组其在日本的生产基地，如将日本中部的汽车年产量削减20%至约180万辆，同时把日本东北部和南部的产量分别增加50%至约60万辆。丰田旨在劳动力短缺的情况下确保年轻工人数量、减轻南海海槽地震的风险影响，并提高电动汽车和其他新一代汽车的产量。

然而，随着日本步入老龄化社会，日本本土汽车消费能力也随之走向衰落。日本汽车工业协会的数据显示，日本国内汽车的年销量已从1990年的777万辆降至2024年的442万辆；日本18-34岁群体驾照持有率已从1992年的72%暴跌至2023年的51%；日本索尼损害保险的调查数据也显示，超过一半的年轻受访者认为自身没有余力购买或维护汽车。

而以丰田为首的日本汽车产业所面临的困境，究其原因仍在于国家禀赋。日本国土狭窄、资源不足、自然灾害频发，并在政治、经济、军事等主要领域缺乏独立性，因而更易受外部力量影响，而在电动化、智能化转型等新兴领域，面对中国汽车产业的换道超车，日本汽车产业当下却已无力建立新的产业链；加之日本本土汽车消费力量的衰退，丰田等车企让“日本制造”再次伟大的梦想或许充满挑战。

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