济州航空客机179人遇难，韩国通报调查结果，飞行员关错发动机？

韩国官方就济州航空客机失事一案给出结论，认为空难原因是“飞行员错误地关闭发动机”。这个结论，引发了遇难者家属、韩国民间航空飞行员协会的强烈质疑。真相究竟是怎么样的呢？

2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

今年1月的初步调查结果显示，飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现“花脸鸭”的羽毛及血液痕迹。

通过对失事客机双侧发动机进行的精密调查，结果显示，事故发生时，客机的双侧发动机都遭遇了鸟类冲撞，但飞行员当时没有关闭因鸟类冲撞而严重受损的右侧发动机，却错误关闭了左侧发动机，使双侧发动机都失去了动力，发动机电力装置也因此停止运行。此举造成包括飞行资料记录仪和驾驶舱语音记录仪在内的电子装置的电源同时被切断，起落架也可能因此无法启动。

驾驶舱录音记录到飞行员说“关闭二号（即右侧）发动机”，但飞行数据显示被关闭的是左侧发动机。调查显示，飞行员还启动了左侧发动机的灭火系统，导致该发动机无法再在飞行过程中重启。这表明在高压之下，飞行员可能混淆了两个发动机。

不过，对于这一调查结果，有遇难者家属予以强烈批评。遇难者家属称，调查委员会无视了跑道尽头的混凝土和可能存在的飞机机械故障问题，并将责任简单地归于飞行员，“这是我们无法接受的。”

韩国民间航空飞行员协会发表声明，对官方的调查结果表示强烈反对，指出“调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”。这是“从一开始就把飞行员当作替罪羊而设定的方向性歪曲的结论”。

不过，官方既然发布了这个调查结果，那就肯定有较为充分的依据，家属即使心怀不满，也大概率无法推翻官方的正式调查结论。

从历史上来看，飞行员误操作引发空难的比例非常高。航空事故统计网站对1960-2015年的1104起事故分析后发现，因飞行员操作错误导致的空难比例为58%。上海交通大学航空航天学院相关资料显示，近10年统计资料表明，因飞行员误判、误操作等导致的航空事故，占事故总量75%左右。

从这个意义而言，我们一定要加强飞行员的飞行技术培训，尤其是培养飞行员的应急处理能力。越是危急时刻，越是需要冷静，决不能慌乱。