济州航空空难，或因关错发动机

2024年12月29日，济州航空2216航班坠机事件造成179人死亡。

近日，韩国航空和铁路事故调查委员会（ARAIB）发布事故中期报告。

2025年7月19日，韩国航空铁路事故调查委员会公布济州航空空难中期调查结果，称飞行员误关发动机导致事故，引发遇难者家属及飞行员协会强烈反对。

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事件回顾

2024年12月29日，济州航空7C2216航班从泰国曼谷飞往韩国务安机场，降落时坠毁，机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难，为韩国史上最严重空难。

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报告内容

对济州航空失事客机双侧发动机进行的精密调查结果显示，事故发生时，客机的双侧发动机都遭遇了鸟类冲撞，但飞行员当时没有关闭因鸟类冲撞而严重受损的右侧发动机，却关闭了左侧发动机，使双侧发动机都失去了动力，发动机电力装置也因此停止运行。

此 举造成包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）（黑匣子）在内的电子装置的电源同时被切断，起落架也可能因此无法启动。

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韩飞行员协会驳斥

当地时间21日，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA-K）发表声明，对国土交通部航空铁路事故调查委员会关于济州航空客机失事事故的调查结果表示强烈反对，指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，就国土交通部对事故的调查过程和结论进行了正面批驳。

韩国民间航空飞行员协会表示，航空铁道事故调查委员会仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因，“连事故调查的基本准则都背弃了”，并敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。

韩国民间航空飞行员协会在声明中指出，航空铁道事故调查委员会无视事故的复杂性和航空事故预防系统的整体失败，试图将原因断定为“飞行员失误”这一单一因素，这是“从一开始就把飞行员当作替罪羊而设定的方向性歪曲的结论”。

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家属质疑

韩国航空铁路事故调查委员会原计划在遇难者家属简报会后立即向媒体公布调查结果，但由于家属强烈反对，最终取消发布。

一名遇难者家属称，“委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受”。

本文综合自：央视新闻等

编辑/云苓

审核/老虎

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