新国标来临 保力新大圆柱电池狙击“5大痛点”

起点研究院SPIR数据显示，2024年中国电动两轮车锂电池PACK出货量为942万组，国内出货量为649万组，出口293万组，其中国内出货增长6.4%，出口增长25.8%。

两轮车新国标与锂电“国强标”的推出，正推动行业重构。9月1日，新国标即将实施，一场“技术升级与电池变革”即将拉开帷幕。

为应对《技术规范》要求，满足不断升级的用户需求，各家电池企业也开启了技术升维战。

在起点锂电两轮车换电会议上，保力新能源副总裁邹懿指出，基于深刻市场洞察，公司构建了完善的大圆柱产品矩阵，精准狙击用户和市场痛点问题，赋能新国标下电动两轮车高质量发展。

保力新能源 副总裁 邹懿

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多元化应用场景需求井喷“安全成本”考验仍存

需求端，2025年受益于新国标政策红利及以旧换新补贴，电动两轮车销量预计回升至5200万台，市场规模超1200亿元。

此外，换电从B端需求到C端普及。随着换电成本下降（月租费用低于自购电池+充电成本）和社区换电网络完善，普通市民用户占比从2022 年的5%跃升至2025年的27%。

共享电单车市场加速“换电化” 转型，80%存量车辆切换为换电模式后，运维成本降低30%，用户找车成功率从75%提升至98%。企业用户（如物流车队）通过换电实现电池统一管理，降低资产管理成本20%以上。

保力新能源副总裁邹懿认为，在合规化、场景多元化时代，锂电替代铅酸电池趋势显著，同时钠离子电池因成本低、安全性高加速产业化探索。

但，“安全、成本、性能”的平衡考验仍是一道必答题。国家消防救援局数据显示，近三年电动两轮车火灾事故呈现明显上升趋势，从2021年的1.8万起激增至2023年的2.5万起，增幅近40%。

2024年，GB43854-2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》和GB40559-2024《电动平衡车、滑板车用锂离子电池和电池组安全技术规范》已正式实施，将锂电池安全性能推至聚光灯下。

其中，最受关注的针刺测试被写入强制标准，要求电池在极端内短路模拟条件下不起火、不爆炸。业内观点认为，新国标对于两轮车锂电池企业看似是压力，其实更有利于两轮车锂电池的良性发展。

随着国家严肃整顿非法改装、劣质电池、超标电池等市场乱象，电动自行车行业将走上合规化的快车道。劣质电池和超标电池或清退、或替换，“劣币驱逐良币”的市场乱象有望得到根本上的改善。

对于电池企业而言，“以解决用户的核心痛点为产品研发导向，是进入市场、站稳脚跟的基本法则”，保力新能源 副总裁 邹懿 如是说到。

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保力新大圆柱电池精准狙击5大痛点”

保力新指出，在电动两轮车电池市场，用户的核心需求就是“高安全、低成本、低故障率、高耐用性、长续航”。以市场为基，如何满足“既要又要还要”的需求？保力新从以下维度做针对性、全面的系统性电池设计开发。

高安全层面，保力新强调从材料到结构的全链路防护。

1、材料本质安全：采用磷酸铁锂、聚阴钠离子高安全性材料体系。2.质检严格把关：每批次电芯100%通过针刺、挤压、热失控、热冲击、跌落。3.安全防护：40/46系列壳体不带电杜绝PACK短路，采用高敏感性防爆阀设计；32系列保险丝拉断式防护杜绝热蔓延。

成本端，保力新推动自动化与极简设计的降本革命。据了解，保力新柔性大圆柱电芯产线采用新一代全自动化产线，人工减少66%、占地面积缩小50%、电耗降低25%。

PACK端成本，保力新能源 副总裁 邹懿表示，公司40和46系列做到了20、25、30的规模，可以实现多型号的电芯可供只串不并，只做电压的串联，不做并联；同样的PACK产品，大圆柱电芯所有电芯数降低60%+，加工效率提升30%+，加工成本大幅降低；PACK的BOM支架、绝缘件等用量少，BOM降本10%+；

同时，电芯可满足电阻焊、激光焊对PACK焊接机适配性广，减少设备投入成本。

在解决低故障率方面，保力新着重一致性技术的核心突破。

在电动两轮车锂电常见的故障中，包括充电器不适配无法给低电量保护的锂电池充电；SOC误差大，骑行断电；BMS软、硬件故障；电芯一致性问题。

“对症下药”，保力新提出一整套解决方案，比如搭配锂电多脉冲功率合适的充电器；SOC空电、满电校准，主控等功耗补偿精准设置；新一代全自动化产线确保电芯一致性；采用“多参数动态配组技术”，配组标准对标汽车级PACK产品，提高产品一致性。

此外，同样的PACK产品，大圆柱电芯所需电芯数降低60%+，电芯出故障的概率大幅降低。

在长续航与高耐用方面，保力新因地制宜，提出南北市场的差异化解法。

针对南方市场，鉴于两轮电动车电池组无温控系统，温升影响工况温度，造成国标循环与实际工况循环差异较大。保力新采用耐高温的磷酸铁锂体系设计，高温循环性能优异。

同时，大圆柱电芯设计使得内阻降低75%，低内阻低温升，能够有效降低工况温度，延长电池工况使用寿命。比如，保力新32700电芯结构优化内阻和温升降低30%，工况使用寿命有效延长超30%。

针对北方市场，低温充电是造成北方市场电池组寿命低的主要原因。

为此，保力新采用耐低温的聚阴钠离子电芯设计方案，可长期低温环境下充放电使用。据介绍，聚阴钠离子的使用寿命是磷酸铁锂电池的2.5倍左右，尤其适合北方换电市场。

在续航上，针对南方市场，保力新大圆柱电芯能量密度提升20%；多型号电芯可供选择只串不并设计，进一步提高PACK的能量密度。

针对北方市场，采用的聚阴钠离子方案-40℃放电可达80%+，有效解决冬季续航焦虑。

目前，保力新已搭建起32、40、46等多款型号大圆柱电池产品，涵盖锂电、钠电双体系，应用市场除了电动两轮车的C端和共享，包括物流车、家庭储能、户外储能等。

随着高端化与智能化成为行业新趋势，消费者对高安全、长续航、快充、长寿命等的需求日益增长，倒逼企业从单一“安全达标”转向“性能均衡”。新国标来临之际，在深刻的市场洞察下，保力新依托自身大圆柱性能优势将脱颖而出。

作 者：之 筠

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