一个事件发生了,在浙江。
一辆被改造过的汽车,在高速公路上撞了前面的车。事故很严重!这辆车之前做过机器检查…检查的结果是合格。
机器判定它没有问题,它却出了问题!
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这引发了许多人的思考。机器真的可以信任吗?一个叫OBD的系统,全称是车载自动诊断系统。它在检查旧车的时候,出错误的几率是百分之二十。
一些小毛病,这个系统找不到。比如车辆行驶中一顿一顿的,或者发动机里面有了积碳…系统扫描不出来这些。
人民代表大会的一位代表也发表了他的看法。他认为机器设备在检查老旧车辆时,并不可靠。
老车的很多问题是隐蔽的。机器扫描无法发现,需要有经验的技师用手检查。只有这样才能保证准确性!
可是,另一边的记录却不会说谎…
今年,智能化的检测方式找出了五十六万辆存在隐患的汽车。
交通事故的发生率,因此降低了百分之九。
这个记录摆在所有人面前。谁能否定智能检测的作用?一边是老师傅积累的经验,另一边是机器生成的冰冷记录…该相信哪个?这成了一个难题。
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所有这些讨论的源头,都来自于一份文件。
交通部在七月十五日发布了这份文件。
文件的内容很直接—购买的新车,可以八年时间不用去检测中心进行实体检测。
这个规定让新车的拥有者们很高兴。过去,他们需要去检测中心,需要排队,需要等待…现在这些都不必要了。
只需要用手机操作,打开一个叫“交管12123”的应用程序,点击几下。整个过程用不了半小时。
车辆的年检标志也变成了电子版本。可以直接在手机上领取。以前那个需要粘贴在挡风玻璃上的实体标志,现在也不需要了。
这对一些以开车为生的人来说,是个好消息。比如网约车的司机,或者送外卖的骑手。省下来的排队时间,可以让他们多完成好几笔订单!
这个规定也不是突然出现的。它之前在一些大城市里试行过,比如上海和北京。试行的效果很好,获得了九成车主的认可和喜爱。
大家都认为这个改变带来了便利,节约了时间和精力。这是一件好事。
但对于另外一些人来说,情况就完全不同了。
比如那些小型的车辆检测中心,它们的日子难过了。新规定对它们的业务造成了影响。有人估计,大概有三成的检测中心会因此倒闭。
还有那些依靠帮助别人通过年检来赚钱的黄牛。他们现在也面临没有工作的困境。这该怎么办呢?
一些检测中心的主管没有坐以待毙。他们开始考虑改变业务方向,例如转向数据服务领域。可业务转型并不像说说那么简单。
这个领域有它的复杂性,不是谁想进入就能成功进入的。
在一些社交群组里,有些人的情绪很激动,言辞激烈。特别是那些拥有老旧车辆的人。新规定的好处,他们完全无法体验到!
车辆的使用年限一旦超过十年,就必须按照老规矩去检测中心排队。接受人工方式的检查,这个流程没有丝毫改变。
一位在贵州的朋友就在诉苦。他说他们那个地方的系统并没有升级。车辆年检的方式还是和以前一样,排队的队伍非常长…
新规定听起来很好,为什么到了地方上,就变了样子?
技术的发展再快,也不是没有缺陷的。总会有出现差错的时候。安全是一条不能逾越的界限。
老旧车辆该如何检查,就必须如何检查。不能因为出现了新的技术,就放松了警惕。
路上行驶的车辆中,有许多是用于商业运营的。这些车辆如果发生问题,后果会很严重,关系到人的生命安全。不能用这个开玩笑!
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有些人已经在思考更长远的事情了。他们推测,到了2030年,像检测中心这样的场所,可能都不再有存在的必要了。
那时候的汽车都会连接到网络,形成一个叫“车辆互联网”的系统。汽车出现了什么故障,云端系统会直接为它做检查。
一旦发现问题,系统会自动发出警报。完全不需要人去操心。
从当前的情况看,购买电动汽车似乎是一个不错的选择。电动汽车在出厂时就配置了一套自我诊断的系统。
车辆能够自己为自己“诊断病情”,甚至连第一次的首检都不需要了。
任何一项新规定在刚开始实施的时候,都难免会存在不完善的地方。
关于车辆检测的全新国家标准,要到明年九月份才会正式颁布。
还有很多地理位置偏僻的区域,那里的系统还没有接入全国网络。新规定带来的便利,他们暂时还无法享受到。
那些主张应该完全废除车辆年检的人,他们的想法可能过于简单了。
这项调整的方向是正确的,早就应该这样调整了。只是,不应该让那些老旧车辆的拥有者和努力经营的检测中心,来承担变革带来的损失。
技术的车轮在前进,规则的文本在修改。可行驶在道路上的每一辆车,是否因此变得更可靠了?这是一个需要时间来回答的问题…
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