取消车检呼声强烈，交通部出新规，车主：太及时了！

一个事件发生了，在浙江。

一辆被改造过的汽车，在高速公路上撞了前面的车。事故很严重！这辆车之前做过机器检查…检查的结果是合格。

机器判定它没有问题，它却出了问题！

这引发了许多人的思考。机器真的可以信任吗？一个叫OBD的系统，全称是车载自动诊断系统。它在检查旧车的时候，出错误的几率是百分之二十。

一些小毛病，这个系统找不到。比如车辆行驶中一顿一顿的，或者发动机里面有了积碳…系统扫描不出来这些。

人民代表大会的一位代表也发表了他的看法。他认为机器设备在检查老旧车辆时，并不可靠。

老车的很多问题是隐蔽的。机器扫描无法发现，需要有经验的技师用手检查。只有这样才能保证准确性！

可是，另一边的记录却不会说谎…

今年，智能化的检测方式找出了五十六万辆存在隐患的汽车。

交通事故的发生率，因此降低了百分之九。

这个记录摆在所有人面前。谁能否定智能检测的作用？一边是老师傅积累的经验，另一边是机器生成的冰冷记录…该相信哪个？这成了一个难题。

所有这些讨论的源头，都来自于一份文件。

交通部在七月十五日发布了这份文件。

文件的内容很直接—购买的新车，可以八年时间不用去检测中心进行实体检测。

这个规定让新车的拥有者们很高兴。过去，他们需要去检测中心，需要排队，需要等待…现在这些都不必要了。

只需要用手机操作，打开一个叫“交管12123”的应用程序，点击几下。整个过程用不了半小时。

车辆的年检标志也变成了电子版本。可以直接在手机上领取。以前那个需要粘贴在挡风玻璃上的实体标志，现在也不需要了。

这对一些以开车为生的人来说，是个好消息。比如网约车的司机，或者送外卖的骑手。省下来的排队时间，可以让他们多完成好几笔订单！

这个规定也不是突然出现的。它之前在一些大城市里试行过，比如上海和北京。试行的效果很好，获得了九成车主的认可和喜爱。

大家都认为这个改变带来了便利，节约了时间和精力。这是一件好事。

但对于另外一些人来说，情况就完全不同了。

比如那些小型的车辆检测中心，它们的日子难过了。新规定对它们的业务造成了影响。有人估计，大概有三成的检测中心会因此倒闭。

还有那些依靠帮助别人通过年检来赚钱的黄牛。他们现在也面临没有工作的困境。这该怎么办呢？

一些检测中心的主管没有坐以待毙。他们开始考虑改变业务方向，例如转向数据服务领域。可业务转型并不像说说那么简单。

这个领域有它的复杂性，不是谁想进入就能成功进入的。

在一些社交群组里，有些人的情绪很激动，言辞激烈。特别是那些拥有老旧车辆的人。新规定的好处，他们完全无法体验到！

车辆的使用年限一旦超过十年，就必须按照老规矩去检测中心排队。接受人工方式的检查，这个流程没有丝毫改变。

一位在贵州的朋友就在诉苦。他说他们那个地方的系统并没有升级。车辆年检的方式还是和以前一样，排队的队伍非常长…

新规定听起来很好，为什么到了地方上，就变了样子？

技术的发展再快，也不是没有缺陷的。总会有出现差错的时候。安全是一条不能逾越的界限。

老旧车辆该如何检查，就必须如何检查。不能因为出现了新的技术，就放松了警惕。

路上行驶的车辆中，有许多是用于商业运营的。这些车辆如果发生问题，后果会很严重，关系到人的生命安全。不能用这个开玩笑！

有些人已经在思考更长远的事情了。他们推测，到了2030年，像检测中心这样的场所，可能都不再有存在的必要了。

那时候的汽车都会连接到网络，形成一个叫“车辆互联网”的系统。汽车出现了什么故障，云端系统会直接为它做检查。

一旦发现问题，系统会自动发出警报。完全不需要人去操心。

从当前的情况看，购买电动汽车似乎是一个不错的选择。电动汽车在出厂时就配置了一套自我诊断的系统。

车辆能够自己为自己“诊断病情”，甚至连第一次的首检都不需要了。

任何一项新规定在刚开始实施的时候，都难免会存在不完善的地方。

关于车辆检测的全新国家标准，要到明年九月份才会正式颁布。

还有很多地理位置偏僻的区域，那里的系统还没有接入全国网络。新规定带来的便利，他们暂时还无法享受到。

那些主张应该完全废除车辆年检的人，他们的想法可能过于简单了。

这项调整的方向是正确的，早就应该这样调整了。只是，不应该让那些老旧车辆的拥有者和努力经营的检测中心，来承担变革带来的损失。

技术的车轮在前进，规则的文本在修改。可行驶在道路上的每一辆车，是否因此变得更可靠了？这是一个需要时间来回答的问题…