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压铸老司机，真正的老司机，喜欢就点个关注吧。
（全1120字，预计阅读时长2分钟，全程干货分享）
我是老张，你们的老朋友。
先说正事，立讯精密把德国百年汽车线束巨头莱尼（Leoni AG）给收购了！5亿多欧元砸下去，约合41亿人民币！#立讯精密
立讯，背靠苹果代工发的家，是苹果核心供应链企业，短短十几年就长成了庞然大物。
2013年拿下德国SUK入局汽车塑胶件，2018年拿下采埃孚的车身控制系统部门，今年豪掷44亿吞并了闻泰科技的消费电子业务。好家伙，全球开厂，听说最近还在张罗着赴港上市。
而这回的德国莱尼，是全球四大线束厂之一，1917年就扎根的老牌子！给宝马、奔驰、大众这些大牌供货多年，全球的招牌。
立讯这步棋，是朝着汽车Tier One 一级供应商去的，据了解德国莱尼在全球26个国家，拥有生产基地，能够为立讯提供本土化产能支持，加速立讯从消费电子代工龙头向汽车Tier One 一级供应商的转型。
就拿老张从事的压铸行业来讲，市场上绝大部分的压铸厂，连二级供应商都不算，大部分处于三级、四级供应商的角色。
这下你就明白Tier One 一级供应商的地位了吧，等级越高话语权越强，才有资格坐在谈判座上，后边有介绍供应商等级，感兴趣可以看看。#压铸
立讯收莱尼，打法非常明确，我要技术，你要钱，41亿换全球顶尖的线束技术和品牌，以及全球化的生产基地布局，这钱花得值。
未来想活得滋润要么，手上捏着硬核技术，要么能玩转全球。全而球化这盘棋留给，小角色的边角空间，越来越小了。
相关概念
【Tier One】一级供应商，也就是跟OEM签订供应合同的供应商。一级供应商所供应的零部件，并不一定全部来自自身的产线生产制造，比如液晶仪表供应商的液晶屏幕就会采取外购的形式，液晶屏幕供应商，就是二级供应商。例如:博世、大陆、采埃弗(电机，仪表，转向机柱)
【Tier Two】二级供应商，是跟一级供应商签订合同的供应商。在一般零部件制造中，一级供应商制造的零件中也会采用购买或外包的形式获取所需的零部件和服务。例如各种本土进口的细分供应商(电机的转子，仪表的指针，转向机柱里的轴承)，按产品的组装层级来区分.简单理解，跟OEM直接签订合同的是一级供应商，跟一级供应商签订合同的是二级供应商。需要着重介绍的是当前新兴的Tier0.5.Tier1.5过去的传统汽车供应链，是一个自底向上的供应商需要着重介绍的是当前新兴的Tier0.5、Tier1.5过去的传统汽车供应链，是一个自底向上的供应商模式，从Tier2零部件给到Tier1进行集成设计，再到OEM整车厂进行设备生产。现在新兴的自动驾驶、智能座舱、算法服务服务商参与进来后，产业的合作形态正在出现细分、交叉与耦合，从而出现了Tier0.5、Tier1.5这样的供应商概念。
【Tier 0.5】例如长城的仙豆智能、吉利的亿咖通等公司，从股权关系上讲，往往隶属于主机厂;从业务上讲往往又是独立的为兄弟OEM公司提供产品、服务、数据支持，这种离OEM比Tier1更近的公司，被称为Tier0.5 .
【Tier 1.5】而随着智能融合的趋势加速Tier2提供的单一零部件，已经无法满足Tier1和OEM的更系统化、更融合的方案需求。尤其是自动驾驶和视觉领域，应运而生了一大批创业公司，这些新兴的AI技术公司不光提供单纯的视觉感知产品方案，还会提供到集成化的决策方案融合策略以及智能化控制等一系列产品形态。比如基于视觉感知技术和传感器融合方案的ADAS辅助驾驶系统、自动驾驶系统、HUD融合控制等集成化的车辆智能化升级方案。一般这类定位的企业理解为Tier1.5，它们在产业链中的价值，是拟合了Tier2和Tier1之间的Gap。
关注压铸老司机，一起聊聊压铸那些事。
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编辑：压铸小司机
核对：压铸老司机
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