不打价格战？恐怕无法停止，库存压力高企，更怕陷入死亡螺旋

5月份及之前，汽车行业的价格战可谓如火如荼，但是7月份刚开始，诸多汽车企业却突然上调售价，似乎显示出汽车行业的价格战就此戛然而止，不过国内汽车行业的残酷现实却可能逼得他们不得不继续价格战。

库存就如达摩克利斯之剑悬在头顶，业内传闻指出汽车行业的库存已高达350万辆，巨额的库存让诸多汽车企业苦不堪言，毕竟国内汽车市场更新换代特别快，汽车成为库存就时刻面临着巨额的贬值损失，促使他们加快清库存的脚步。

销量已成为汽车行业的首要目标，因为如今他们都清楚没有足够的销量规模就很难在汽车行业生存下去，汽车行业的制造和售后都是重资产行业，需要巨额的资金维持，这一切都需要有足够的销量规模。

淘汰赛正在进行当中，从去年至今就已倒下了多家新造车，凸显出销量规模过小的汽车企业正被加速淘汰，这就促使各个汽车企业都必须铆足劲来拉动销量，只有达到一定的销量规模才有生存的机会，否则他们就会成为下一家被淘汰的企业。

消费者也不再给体量过小的汽车企业机会了，去年以来倒下的几家汽车企业，让消费者蒙受了巨额的损失，购买了这些汽车企业的车主找不到售后，找不到零配件，导致汽车贬值七成以上，巨额的损失让诸多消费者都不敢轻易尝鲜，而转向销量规模更大、口碑更好的传统汽车企业。

面对如此境况，增加销量就成为诸多汽车企业的首要考虑，而增加销量的不二法宝还是价格战，而在过去两三年崛起的汽车企业也正在依靠价格战而迅速壮大销量规模的，证明了除了价格战，他们真没太多好办法。

从2023年以来，电车行业就通过连续发起猛烈的价格战，推动了电车销量的快速增长，2024年则是电车行业的丰收之年，也是电车行业的辉煌一年，电车在国内汽车市场的占比一度达到了54%，两家国内汽车企业正是依靠电车销量的猛涨而首次跻身全球汽车企业前十名。

外资车在国内汽车市场的反击同样依靠价格战，大众、丰田、宝马等动辄将汽车价格腰斩销售，由此稳住他们的基本盘，到了今年5月份，外资车在国内市场的销量终于反弹，这让众多外资车喜出望外。

现代起亚汽车的高管就曾放言，他们等着中国一些汽车企业烧死（烧光资金而倒下），再回来中国市场抢市场，而今年5月份起亚销量猛涨、现代汽车则在6月份取得了销量的猛涨，而且这些外资车在欧美市场攫取了巨额的利润，撑得起中国市场的价格战，眼见曙光就在眼前，他们岂会轻易错过机会。

可以说汽车行业的价格战不是想停就能停的，库存压力、销量压力都促使诸多汽车企业奋力提升销量，特别是销量小的那些企业更不得不咬紧牙关继续以低价争取销量，而利润丰厚的外资车企更是希望抓住这个难得的契机，用价格战淘汰那些实力不足的汽车企业，为他们在中国市场的复兴争取机会。