走过半年，合资品牌又行了？

当东风日产N7（参数丨图片） 五十天大订大定破2万台，刷新合资品牌纯电车型的销量纪录时；当马自达EZ-60订单破3万，成为小爆款时，汽车市场出现一个明显的信号：在自品牌强势崛起、新势力成为顶流的时代，曾被唱衰的合资品牌正以超预期的动作开始全面反攻。

众所周知，在新能源浪潮中，主流合资车企历经了多年动荡和调整。但今年上半年合资品牌普遍呈现出明显的回暖态势，其中，一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等头部合资企业均实现同比正增长。

具体来看，一汽丰田销量达37.78万辆，同比增长16%；广汽丰田累计销售34.48万辆，同比增长2.58%；一汽-大众销量43.61万辆，同比增长3.5%。丰田品牌上半年在华销量突破83.77万辆，逆势增长6.8%；上汽大众终端销量52.3万辆，同比增长2.3%；别克品牌销量增长66.05%，凯迪拉克更是暴涨257.73%

毫无疑问，在市场份额一度跌破30%的至暗时刻后，合资品牌用实打实的销量证明了自己坚韧的生命力。在笔者看来，背后主要有三方面原因。

一方面，是行业竞争持续内卷，合资品牌价格也都开始下探。从去年开始的一口价，直到今年依旧在继续。以合资B级车市场为例，曾经价格高昂的车型如今纷纷给出了大幅优惠。蒙迪欧起售价降至12.58万，别克君威一口价低至10.69万起售，本田雅阁低配裸车价降至13.48万，丰田凯美瑞起售价也仅为13.78万……

过去多年的品牌积累，让合资品牌在品牌形象、技术积累和产品品质等方面仍然具有一定的优势，价格的降低进一步提升了其性价比，使得消费者在购车时更愿意将合资品牌纳入考虑范围。

另一方面，流量不断稀释，消费者的注意力也在不断被分散，消费开始出现分层。冲动、追新的消费者选择诸如小米、新势力等企业。而随着智能驾驶在上半年被按下暂停键，也有部分消费者的购车逻辑开始回归理性，发现市场上其实选择很多。

因此，当市场从追求流量走向更理性的多样性选择，以大众系、丰田系和通用系为代表的主流合资品牌，在这轮汽车消费调整中展现出更强韧性。

最后也是最为重要的一点，就合资品牌放下姿态，全面拥抱中国三电智能化技术。合资品牌们拿出来更多诚意的产品，将产品定义权交给中国，和中国科技巨头合作，顺应中国消费者对智能化的需求。

比如在上海车展期间，上汽大众、通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、等合资品牌，都在发布会上重点介绍了和Momenta的合作。再比如，丰田实施RCE（中国首席工程师）体制，把产品功能定义权由全球用户交到中国用户手中，新一代汉兰达和赛那开放完全本土化。“好的方法，事半功倍”，合资品牌们找到了电动化转型的最佳路径，销量反弹就并不意外了。

当然，此刻半年的成绩只是暂时的，合资品牌在电动化转型上还有很长的路要走。接下来中国汽车市场竞争愈发焦灼，自主崛起，新势力强势，都是合资绕不开的挑战。合资品牌们准备好了吗？