全线首台盾构接收、结构施工完成：示范区线、市域嘉闵线建设又有新进展

【信源】上海申铁

【编辑】程小程

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

示范区线3标

全线首台盾构机顺利完成接收

近期，上海示范区线3标取得重要建设进展。随着“建安号”盾构机的刀盘缓缓露出真容，标志着西岑站~水乡客厅站盾构区间左线顺利贯通。

3标位于青浦区金泽镇，其中盾构区间线路左线长约1467米、右线长约1522米，隧道呈“V”字坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，“建安号”盾构机推进至水乡客厅站完成接收，累计掘进816环。

为确保示范区线首台盾构机按时、安全、顺利接收，项目团队提前统筹部署，严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求。针对“区间无渗漏、变形不超标”的建设目标，在长距离全断面砂层掘进过程中，通过多项技术手段，确保隧道外侧及时形成防水衬砌，满足隧道防水性能要求，实现区间无渗漏。

同时，项目团队严格遵循“9+1”安全风险管控体系要求，紧密结合现场实际工况，精心编制盾构接收专项施工方案与应急预案，并顺利通过专家论证。在施工准备阶段，对接收过程中的各个关键环节进行工筹优化，全面分析研判风险点，持续强化现场安全质量、文明施工及环境保护等方面的管控举措，最大限度降低施工风险隐患，为本次盾构顺利接收筑牢了坚实的安全保障。

市域嘉闵线6标

马东动走线第二阶段结构施工全部完成

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线6标马东动走线第二阶段右线2号基坑顺利封顶，标志着项目明挖区间第一、第二阶段结构施工全部完成。

6标马东动走线项目是马东运用所与市域嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括明挖段503米和盾构段1019米。因道路翻交及复位、河道导流、污水管搬迁等原因，6标项目分为三阶段共10个基坑开展施工。

施工现场地质条件复杂，主要为淤泥质黏土、粉质黏土和黏质粉土等软弱地层，地下水含量较丰富，在施工过程中，对保持基坑稳定、控制基坑变形有着很高的要求。项目团队高度重视现场安全管理与质量管控，精心制定了详细的安全施工方案及应急预案。通过在施工现场实施24小时不间断管理，有效确保了基坑开挖、混凝土浇筑等作业的安全规范。同时，严格落实基坑开挖巡查制度，积极开展隐患排查工作，及时整改消除现场各类安全质量隐患。

施工作业前，项目团队提前向周边单位和居民告知施工工序及时间安排。施工过程中，尽量减少夜间施工，切实做好扬尘与噪音管控工作，最终取得了大家的理解与支持。第一、第二阶段结构施工完成后，基坑最大变形量被严格控制在1.4‰以内，未对周边建（构）筑物产生安全影响。

市域嘉闵线17标

七莘路站南端头基坑主体结构顺利封顶

近期，市域嘉闵线17标七莘路站南端头基坑主体结构顺利封顶，为后续盾构接收工作创造了有利条件。

七莘路站位于顾戴路与黎安路之间，沿七莘路南北向布置，横跨黎康路和战斗河，为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体基坑长约474米。其中，南端头基坑长约61.1米，深约32.3米。

此次施工的重难点聚焦于降板及大梁结构区域。由于顶板需承载桥梁荷载，设计上特意设置了高差较大的降板区域，这对项目施工提出了更高要求。