北京
飘荡了2个多月的浮言，最终变成了事实。
2025年7月15日下午。日产宣布将在2027财年末结束神奈川县横须贺市追浜工厂的整车生产，该工厂当下以及后续生产的车型，都将转移至福冈县苅田町的日产九州工厂。日产车体委托湘南工厂进行生产的NV200车型，将在2026财年结束。这些内容，与研究机构之前预测的基本一致。
2025年5月13日。陷入绝境的日产汽车新社长伊万（即：伊万･埃斯皮诺萨，Ivan Espinosa）公布了Re:Nissan计划，核心内容之一就包括把全球工厂由17座削减至10座。其中，日本国内涉及两座工厂。放在关闭工厂已经司空见惯的中国市场，这样的事情很快就会归于沉寂。在日本汽车市场，这却是罕见的决策。
于是，金融及汽车行业的研究机构、媒体等，把日产在日本国内的5座工厂扒拉了几遍后，基本锁定了追浜工厂和湘南工厂。对于这样的猜测，日产没有以扰乱企业经营、损害企业信誉等理由，把相关信息给OTA了。
即便处于亏损中，日产也还是一家营运思路正常的企业。这一次，它对各方的担忧给出了初步的答案。
追浜工厂是日产自1961年开始启动的核心基地，本次调整仅涉及整车生产部分，该地区内的综合研究所、GRANDRIVE测试跑道、碰撞试验场、追浜专用码头等其他所有功能将继续正常运营，不会有任何变动。
对于该工厂的员工，他们将继续在此工作至2027财年末。关于此后雇佣及工作安排，日产将在方针确定后通知员工，并启动与工会的协商。没有人会因此立刻丢了饭碗。不顾及员工生死的企业，在成熟的市场中早已绝迹。伊万在声明中表达的相当透明：
今天，日产做出了一个重大的决定。对我个人和公司来说都不是容易的选择，但我坚信这是克服当前困难、迈向可持续未来的重要一步。
在电动化与智能化转型的冲击下，这仅仅是日产调整的开始。虽然生死未知，但这家日本汽车制造商应对危机的能力，却是很多厂家所不具备的。
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