道路“边角料”变身停车区 广州新增非机动车停车位超1万个

　　广州多处人行天桥、高架桥下方空间被盘活为规范的停车区域。

　　走在广州街头，非机动车停放环境正悄然改变：主干道人行道上的停车框更加密集，桥下“犄角旮旯”变成整齐有序的非机动车停车区，许多地铁口周边也不再杂乱拥堵……2025年广州市政府工作报告提出了让电动自行车“有地停”的目标，今年2月，《广州市城市道路非机动车停放区设置技术导则》出台后，广州市交通运输部门通过深挖主干道及桥下空间的潜力，新增非机动车停放空间。据悉，自5月下旬以来，在东风路-黄埔大道、环市路-天河路-中山大道西、广州大道等8条城市道路及沿线地铁站口，共新增非机动车停车位超1万个。

　　主干道“见缝插针”，桥下“边角料”被盘活

　　7月10日上午，在环市东路路段，南都记者发现人行道上原本稀疏的停车框变得密集起来，车辆有序停放在区域内。通过“见缝插针”式加密措施，广州市交通部门利用设施带、人行道富余空间等，新划设了大量非机动车停放区。

　　据悉，在环市东路的动物园南门对面路段、中山大道西的南方医科大学第三附属医院路段人行道上的富余空间，新增施划了可供约100辆电动自行车停放的停车区。有路过的市民向记者表示，这种做法既提高了人行道的使用效率，也方便了周边市民停车，是一件好事，希望推广。

　　曾经无甚用处的桥下区域，如今也被利用了起来。南都记者在彩虹桥地铁站G出入口天桥底看到，新增的停车区划线整齐、空间充足，如果按照每辆0.6米通车宽度测算，可容纳超200辆电动自行车停放。广州市道路事务中心副主任柯伟洪表示：“市民都想把车停在有遮挡的地方，我们在规划彩虹桥这一地铁站的停车区域时，就考虑了这一点，充分利用桥下空间，让大家能更规范地停车。”

　　据介绍，目前全市已盘活近千处类似“边角料”空间，人行天桥下方、高架桥荫蔽处等地方，经过反复测量和规划，都被合理转化为规范停车区域，既缓解停车压力，也有效减少非机动车占用盲道、消防通道等问题。　　

　　地铁站点焕新，因地制宜划停车区域

　　地铁站点周边是非机动车乱停放治理的重点区域。记者从市交通运输部门了解到，目前已进行了东风路-黄埔大道、广园路、解放路-机场路、环市路-天河路-中山大道西、广州大道、大金钟路-白云大道-同泰路、临江路-沿江路、阅江路-滨江路等八条城市道路的非机动车停放区划线工作，同时也对沿线约80个地铁出入口的停放区标志标线进行了翻新。

　　南都记者在小北、区庄地铁站等地看到，停车区划分明确、通道畅通，显著提升了地铁周边环境。广州地铁火车站中心站副站长莫颖仪告诉记者：“以前早晚高峰，电动自行车随便摆放，经常把人行道堵得水泄不通。现在划出了显眼的停车区域，停放秩序好多了，通道也畅通了，我们管理压力小了很多。”

　　记者发现，除了传统的直列式外，停车区还有弧线、斜向等多样化划线布局方式。广州市道路事务中心副主任柯伟洪介绍：“像小北地铁站这类区域，我们采用的是因地制宜的划线方式。在人行道或建筑退界空间宽裕的地方采用双排紧凑式设计，狭窄带状区域采用斜线式设计，在人行天桥底、桥墩区域则采用弧线设计，这样就是为了最大化利用原有空间，让市民更愿意按位停车。”

　　广州市交通运输局交通调控处二级主任科员朱沛杰表示，目前八条市管主干道的施划工作已初步完成，下一步将联合市区两级相关单位，持续推进空间挖潜、优化设计，推动非机动车“有地停”常态化、规范化、精细化。“通过这次集中挖潜，希望打造一个示范效应，引导各区动起来，形成合力挖掘更多空间。”

　　南都广州新闻部出品

　　采写：南都记者 蒋臻 实习生 罗元

　　摄影：南都记者 黎湛均