破产两年的威马要复产？致供应商白皮书流出，2030年挑战年产百万辆

破产两年的威马突然“诈尸”。7月14日，据“明镜Pro”报道，有威马前员工爆料了一份威马汽车《致供应商白皮书》，其中提到威马汽车将在温州市政府的支持下复工复产，规划三步走。首先是复兴阶段，2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台，同时在海外布局，开拓东南亚和中东市场，2026年量产10万台；然后是发展阶段，2027-2028年销量跃升至25-40万台，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备；最后是跨越阶段，2030年挑战量产100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈。

此外，这份白皮书中还提到，威马计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV、跨界车等车型，拥有纯电动和增程式两种技术路线。不过这份《致供应商白皮书》的真实性还未得到确认，威马汽车官博的最后一条内容仍然停留在2024年1月3日。今年4月，上海市第三中级人民法院批准了威马汽车的重整计划，并裁定终止重整程序。威马重整计划（草案）显示，威马计划2025年完成复工复产，同步进行品牌焕新与营销网络搭建。当时报名成功且还有投资意愿的投资人仅剩深圳翔飞汽车销售有限公司，最终威马汽车与深圳翔飞签订了《重整投资协议》。上文中的《致供应商白皮书》便是由深圳翔飞发布。

天眼查信息显示，深圳翔飞与宝能系存在关联。据查，深圳翔飞的主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司，其中深圳卓凯的法人和实控人为黄晶，而在黄晶的关联企业中，出现了昆山宝能汽车有限公司等企业。此前曾有传言称宝能汽车收购了威马汽车，但一直没有得到证实。即便这笔收购是真的，宝能汽车在自身深陷亏损泥沼的情况下，是否有能力助力威马汽车复工复产，还得打一个问号。

6月份，宝能汽车曾在公众号发布严正声明，痛斥媒体关于公司"解散清算"的报道为恶意歪曲事实，坚称公司"经营正常"且有新车即将上市。但在国家企业信用信息公示平台上，多家宝能关联公司显示为"解散公示"、"清算备案"。据媒体报道，宝能汽车欠薪超13亿元，被执行总金额高达513.12亿元。截至2024年初，威马经审计负债高达203.67亿元，资产估值仅41亿元，车主因车机系统停摆沦为“数字弃民”。复工复产需要投入大量的真金白银，但从目前宝能和威马的处境来看，能否解决资金问题仍然有待观察。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航