关于交通安全，两大做法需要继续纠正

关于交通安全，两大做法需要继续纠正

今天我去检车，有两大很深的感受和疑惑。这涉及上亿民众的共同利益和安全问题。所以决定做一期节目，阐述我的观点，以进一步引起重视，得到修正。

第一个感想，车辆的强制年检有必要继续存在吗？

我这是三天内第二次去检车。第一次是因为尾气有三个指标检测不出来。检车师傅态度很好地问我，你的车是不是很久没开了？我说是的，现在都是以开电车为主，这车基本不动了。然后他说，你车子的三个尾气指标都检不出来，没办法通过检测。他还解释到，可能是长期不开，三元催化器没有工作。然后要我抽时间去开六七十公里之后再来。

于是，我第二天就专门往郊区开了往返大约80公里。今天再去检测，结果三项指标全都过关了。

为了这次检车，我花费了三天当中累计大约6小时。检车的二百多块钱费用都不算啥，问题是我花费的时间和精力成本太高了。

这让我再次想到那个老话题：强制检车制度需要继续存在下去吗？

实际上，当初诞生这个制度，有着一个时代环境。这个环境里存在两大动机因素：一是那时候的车辆技术水平太低，性能和质量都很差，为了确保安全需要年检。二是出发点里带有了“赚钱”的动机。甚至一度的规定是新车落户都必须先经过检车才行。后来还诞生了“代检业务”，曾经发展到自己检车怎么都通不过，交给代检“黄牛”一小会就能搞定的程度，幕后的交易可想而知。

经过拨乱反正，现在的强制车检有了很大的进步，但还是以年限为标准，不分车辆质量。试想，同样的年限里，五菱宏光、昌宏面包车能与奔驰路虎相比吗？但检测站都是一视同仁。

几乎每一个车主对待自己的车辆，就像对待自己的身体一样，发现问题都会送去4S店或者修理厂检修。有关部门需要管得那么宽吗？想一下，这样的强制规定，要花费多少人的时间和精力？直接和间接的时间、精力和经济成本有多大？关键这其实属于不必要的浪费性质。

更有，每年检测一次，就能保证车辆全年无故障吗？

我们可以看到，路上常见一些破烂不堪的车辆在行驶，但都是年检合格的。因此我再次呼吁，强制车检的车辆，应该仅限于专用的运输车和客运车。而对于个人乘用车，应该取消强制车检。

第二个感想，那就是纠正错误的交通安全宣传。

我在等待检车的过程中，看了大厅里播放的三个交通事故警示宣传片。都把事故的主要原因之一归咎为“速度太快”，都在说那句老话“十次肇事九次快”。

在今天，这样的宣传显然是非常错误的。宣传的结果是引发更多的事故和严重的交通拥堵，一小时的路要走两三个小时，产生的燃油浪费、时间浪费和造成的损失，可以用天量来形容。

没错，在过去车辆性能很差，没有高速公路的时代里，肯定是十次肇事九次快。但在今天，交通事故的主要原因已经不是车速快，而是车速太慢引发的。

尤其是在高速公路上，很多人开着龟速车长时间甚至几乎全程占用快车道行驶，当几辆龟速车一左一右一前一后的时候，大堵车就形成了，然后车辆密度极大增加，车距极大缩小。这就逼迫超车只能反复变道，引发大量的事故，甚至连环车祸。

因此，我再次呼吁，今天的交通安全宣传，不是警示快的问题，而应该是警示慢的问题。不是处罚快的司机，而应该是根据情况处罚慢的司机。并且，对于高速公路的限速，不是简单的“大型车”和“小型车”的“一刀切”，因为小型车里的车辆性能差距实在太大了。给微型面包车限速120公里，岂不是等于鼓励他们出事故？给轿车和微型面包车、微型货车同样的限速标准，其实是一种简单粗暴的管理模式。

不知道各位怎么看，欢迎留言讨论。