捷尼赛思退场、玛莎拉蒂待价而沽…超豪华品牌正在被“抛弃”？

酷暑7月，但一股寒风仍在超豪华品牌中持续蔓延。

最近，迈凯伦集团宣布完成资本重组，由阿布扎比主权资本CYVN控股全面接手，并新设董事会试图“重启人生”；几乎同一时间，有媒体报道捷尼赛思中国的首席执行官朱江悄然离职——这已是该品牌近两年内的第三任CEO匆匆离场。

两个本应代表“性能”与“格调”巅峰的超豪华品牌，在这个炎夏却几乎同步站在了命运的岔路口——一个被接管自救，一个陷入组织崩塌、亏损累累的内耗泥潭。

事实上，自踏入2025以来，从退网、换帅到接盘、重组，多家超豪华品牌暴露出高度相似的困境：销量滑坡、品牌错位、资金告急、智能落伍。

更令人警醒的是，这些品牌曾经仰赖的“高净值用户群体”，正在中国市场迅速流向本土新贵：理想、问界、极氪们不仅价格更接地气，在智能化体验上也远超传统豪华定义。

这场剧烈的“豪华感失效”背后，到底是它们的“性感叙事”不再足够满足消费者，还是整个时代已经变了，变得让曾经稳坐塔尖的那群玩家措手不及？

（1）迈凯伦“换血”，捷尼赛思“离场”

迈凯伦和捷尼赛思，一个来自英国超跑圈，一个出自韩国现代系，在品牌定位、用户画像和历史背景上看似毫无交集，但它们在2025年夏天爆出的两则新闻，却揭示出超豪华品牌在中国乃至全球市场面临的同一种结构性困境。

首先，迈凯伦的转折点发生在资本层面。

2024年底，这家以赛道基因和碳纤维工艺著称的英伦品牌陷入严重财务危机，不得不向阿布扎比国家主权基金CYVN敞开股权大门。

资本重组完成后，新一届董事会全面改组，甚至将旗下初创电动品牌Forseven与迈凯伦赛车业务一并整合。

这是一次彻头彻尾的“资本托底”，也是在产品端乏力、研发受限、智能化缺位的现实下，一次“只能靠输血”的自救。

紧接着，捷尼赛思的“失速”则更直接体现在市场与管理层面。

从2021年“第三次进入中国”以来，这个曾被现代集团寄予厚望的豪华品牌始终未能在BBA与新势力之间找到自己的位置。

销量连年徘徊在千辆级别，2024年甚至同比下滑15%；平均单车亏损超70万元，经销商系统近半退网，连“捷尼赛思之家”都接连关停。

就在今年6月底，首席执行官朱江宣布离任，成为两年内离开的第三位掌门人。这一切，让“再次退出中国”不再只是舆论传言，而是公司内部越来越真实的共识。

表面上看，迈凯伦与捷尼赛思似乎分别走上了两种路径，但深层共性却尤为一致。

例如产品上，迈凯伦电动化转型乏力，捷尼赛思智能配置严重滞后，无法满足新时代用户对“豪华科技”的基本期待，尤其在中国市场都未建立起清晰心智；

同时，组织力与变革力不足，或许也是迈凯伦和捷尼赛思陷入困境的关键。

而这，也引出了更大的问题：还有多少超豪华品牌，正站在迈凯伦与捷尼赛思的同一轨道上？

（2）超豪华品牌集体遭遇“适配失灵”？

迈凯伦靠资本续命、捷尼赛思濒临三度出局，其实只是冰山一角。2025年以来，多家超豪华品牌正不同程度地陷入“产品失焦、市场脱轨、战略断层”的三重困境。

例如最近正被媒体曝光“品牌正从资产变成负债”的玛莎拉蒂。

2024年，玛莎拉蒂全球销量同比暴跌超50%，仅为1.13万辆，全年亏损突破2.6亿欧元，已成为Stellantis集团董事会最棘手的议题。

据媒体透露，集团虽多次对外否认出售传闻，但实际上玛莎拉蒂如今在Stellantis体系内已成“中不溜”的存在：既无法像法拉利那样靠顶级跑车撑起利润，又缺乏在中高端市场对抗BBA的体系战力。

加上曾经支撑销量的Ghibli（参数丨图片），如今在用户认知中早已跌落至“轻奢边缘”，品牌价值不断下滑。新车节奏混乱、电动化转型步履维艰，连旗舰电动车GranTurismo EV也反响平平。

当然，传闻一旦Stellantis决定“断舍离”，最可能的接盘方，极有可能来自中国。毕竟前有阿斯顿马丁的例子，吉利低位入股、深度参与战略重组早已成为外界眼中的教科书式操作。

而放眼当下，渴望冲击品牌“天花板”的中国车企并不少：无论是手握沃尔沃、路特斯经验的吉利，还是急需顶级品牌加持“仰望”“方程豹”话语权的比亚迪，抑或是在欧洲攻城略地、急需高端资产做支点的奇瑞，都被视为“三叉戟”可能的候选人。

换句话说，一旦意大利不再想要玛莎拉蒂，中国不乏“改造它”的勇气与资源。

这也正是2025年这场超豪华品牌困局的内核所在：不是没有资源，不是没有故事，而是失去了时代节奏。

迈凯伦陷在燃油赛道与小众市场中，捷尼赛思迟迟未完成本土化适配，玛莎拉蒂卡在品牌调性与电动化转型之间举步维艰。

这些品牌，早年靠设计感、身份符号与进口光环占据用户心智，但在“技术平权”“智驾优先”“品牌认知碎片化”的今天，曾经的豪华叙事正在失效。

不过，个别品牌已经意识到这一问题，并开始“掉头换线”。

2025年6月底，保时捷中国研发中心正式签约落地上海嘉定，明确提出“三位一体”的战略方向：本土研发、本土采购、本土质量控制。

这不仅意味着一个研发部门的扩建，更标志着保时捷在华经营模式的根本转变——从“移植式产品输出”走向“深耕式平台共建”。这无疑是保时捷对自身定位的一种“更新迭代”。

（3）功夫拍案

从捷尼赛思的人事动荡、渠道崩塌，到迈凯伦的资本换血，再到玛莎拉蒂可能易主的传闻，2025年这波“超豪华品牌失速潮”，远不是偶然。

它折射的是一个消费逻辑、技术逻辑、产业逻辑全面重构的时代正在席卷而来。

未来的金字塔尖，不再属于谁“更贵”，谁“更稀缺”，而是属于谁更懂用户、敢于重构、善于进化。

换句话说，真正的超豪华，不是“不变”，而是能随变而立。