最近这段时间,围绕着 “对等关税”,韩国找上了美国谈判。
美方对上次在最后期限前,日韩没谈拢这事,已经怒征了25%。在这次谈判中,又给安排了一个让韩方相当为难的要求。
让韩国上下感到为难且摸不着头脑,只能大喊:臣妾做不到啊!
“共同制衡中国”?美国给韩国交办“离谱任务”
据韩联社等媒体报道,韩国政府透露,美方提出,韩美合作应建立在 “联合牵制中国” 的基础上,其中最有代表性的领域就是造船业。
美方的大概意思是,要跟韩国共同发展造船业,两国一起联合造船,但前提是韩方得减少使用来自中国的原材料,以达到牵制中国的目的。
韩国官员指出,美方提出的要求,并非单纯地在产业层面协作,而是附带 “共同制衡中国” 为前提条件的合作框架。
这么离谱的要求,他们倒也没有贸然同意。而是表示将从整体战略层面出发,对美方的具体合作方案研究研究。
为什么说这方案离谱呢?
要知道中国在造船业深耕多年,在产业链和供应链当中目前已经占据了不可替代的位置,目前全球 80% 以上的干货船,全都由中国制造。
曾经的韩国确实是造船强国,但现在已经被中国赶超。
2024 年,中企的新船订单份额飙至 74.7%,而韩国当时是 17%。这也意味着,中国终于改写全球造船版图,彻底碾压韩国。
这段记忆对韩国来说恐怕还很深刻,所以回看美方的要求,如果韩国能做到,也不至于被中国无情碾压了。
美国一计不成又生一计,纯纯损人利己帮倒忙
要知道,自从现任美国总统上台后,就盯上了中国自造船业方面的发展。
他们真的是非常忌惮,美国在民用船舶的制造上和中国的巨大差距,迟早会影响美国军工的造船,必然会对其海洋霸权造成巨大影响。
美国又是宣布对中国造船企业,或运营的船舶征收高额港口停靠费;又是计划对中国产港口等港口设备加征 100% 关税,使出了不少阴招。
如今又找上了韩国,企图共同遏制中国造船业的发展。
然而美方这招能奏效吗?答案自然是否定的,而且完全就是给韩国帮倒忙。
中国作为全球产供链链主,中国还是最大的船舶配套设备生产国,韩企往往也会采购性价比更高的中国产品,以降低成本。
同时,韩国造船业所需的用于高端船舶的电子设备、合金材料,也要依赖从中国进口的稀土。
得罪了中国,离开了中国,韩国根本没有地方搞成本这么低还关键的零件,价格上将更为劣势。
美国所谓的共同造船,就是忽悠韩企对美投资,在美国建供应链,实际造成了之后成本多高,靠不靠谱根本不关心。
美国人一帮不了韩国人技术,二帮不了韩国降成本,挑唆韩国撇开中国供应链和美国合作,完全是帮倒忙。
美方要求韩企减少对中国原材料的使用,显然也会带来成本问题。
本来韩国在造船领域就已经被中国赶超,如今若是成本再出现问题,还怎么跟中国比拼?
无理要求,更是螳臂当车
韩国造船干不过中国造船,联合上美国也还是不行。
造船业属于资金、技术和劳动密集型产业,韩国劳动力相对短缺,虽采取了放宽工作签证等措施,但效果不佳,且频繁的罢工和劳资纠纷,影响了生产效率,增加了经营成本。
而中国劳动力资源丰富,船企用工压力较小,能更稳定地开展生产活动。
即使撇开用工成本优势。
中国拥有的最为完整的工业化体系和配套设施的基建保障能力,在造船供应链层面的优势也非常明显。
中国钢铁产量巨大,电力供应靠谱且低价,围绕造船业的上下游产业也发展良好,如江苏靖江这样的县级市,造船量比日本全国还多。
中国还能在 48 小时内将造船所需配件精准送到厂区门口,高效完善的供应链体系是韩国难以企及的。
受通胀和人工费上涨等因素影响,韩国造船成本不断上升,其大型造船企业韩华海洋曾出现造一艘集装箱船亏损约 5400 万元人民币的情况,难以和高性价比的中国造集装箱船抗衡。
中国拥有世界上最大的造船产能,规模优势带来成本优势,有数据显示中国造船价格比韩国便宜约 10% 至 15%。
对一艘动辄几亿的远洋货轮来说,没有多少大冤种愿意多掏好几千万,还容易工期延误,选择和中国以外的船企合作。
我们也强调过,美国与任何国家之间的协议和谈判,不应损害第三方利益。也相当于是给韩国的一个警告,所以不只是韩国能不能办到的问题,韩国若是答应了美方这一要求,必然会损害中韩好不容易缓和的关系。
如此一来,也将会违背韩国总统李在明上台后,对中国做出的改善关系承诺。
美国试图拉拢韩国共同遏制中国造船业,既高估了自己的影响力,也低估了全球产业链的现实。
中国造船业早已凭借规模优势、技术突破和完整供应链站稳脚跟,而韩国若盲目追随美国 “脱钩断链”,只会进一步削弱自身竞争力,甚至破坏中韩经贸合作的基础。
李在明政府面临的选择,绝非简单的 “站队” 问题,而是关乎韩国经济未来的战略抉择。
中国不仅是韩国最大的贸易伙伴,更是全球造船业的规则塑造者。
若韩国屈从于美国压力,不仅难以撼动中国地位,还可能沦为大国博弈的牺牲品。
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