极氪混动做的太过头了

在市场中，时间不是金钱，耐心才是金钱。

如何把油和电混合在一起，看上去挺容易。

可如何让它们在一起更极致，这是个问题！

过去30多年，有很多车企给出过自己的答案，但更像一种当时由于种种限制的妥协、改良，能适用至今的只有“两田”。

在不断造词、限条件类比、把小功能无限放大的极度喧嚣和浮夸的中国汽车行业，已经很少还能有汽车公司做一场比较纯粹的、既有干货又有重大技术突破的硬核发布会。

7月9日，中国乌镇，给人们最大的感触就是，全球新能源汽车产业或迎来新的战略转折点。

的确，中国有巨大市场空间和完备产业体系，加上一家拥有创新精神的硬核汽车公司，实现突破在情理之中。

有意思的是，这家上市车企也是一家总部位于中国杭州的公司。不禁让人想到年初杭州“六小龙”横空出世。

当晚，“大吉利”最前瞻的“浩瀚-S构架”和极氪9X技术发布，仿佛正孕育着另一个汽车时代的开端。这次中国在新能源领域混动技术的重大突破，将在全球掀起波澜。

原来，混动还可以这样玩儿！

从另一个维度看，这也是极氪与吉利控股集团通过技术突破，让中国汽车产业回归价值竞争，践行汽车行业反内卷的强有力举措。

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其实，谈及混合动力技术，人们应该并不陌生，毕竟已经发展很久，也非常成熟。但我们回顾历史，才能知道为什么是极氪实现了混动技术重大突破。

过去30年，混动技术长期是日本汽车公司的看家本领。

混动也是在上世纪（参数丨图片）全球石油危机时期，汽车行业电动化转型面临技术瓶颈和当时电池、原材料等条件限制，最终出现以发动机为核心，采用小电池快充快放辅助的混合动力汽车，从而达到节油减排效果的产物。

不可否认，作为全球最大汽车公司，丰田汽车混动技术过去20多年独步天下，在低成本、高效率优势下，通过不断改进升级，极大提升了车辆燃油经济性，应对高油价给消费者带来的高昂使用成本，也实现节能减排目的。

混合动力汽车，当之无愧是世界汽车工业历史上一项伟大的发明。

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可是到了2025年，全球混动技术迎来拐点，正发生在中国。

理由很简单，中国是新能源技术发展创新最快的国家，再加上电动化推动的智能化技术辅助，为中国汽车混动技术突破创造了非常好的土壤。

在此背景下，处于大吉利体系金字塔尖的极氪科技，率先在混动技术取得重大突破，或者说重新定义了21世纪的混动技术。

在我看来，极氪浩瀚-S构架的超级电混技术与从前汽车混动最本质的不同在于——打破以往惯性思维，从“油电混动”变成“电油混动”，这也是浩瀚-S构架的战略意义。

今天，只有彻底变成以纯电动汽车构架平台为基础，融合发动机，才能实现新能源技术领域重大突破。

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之所以是吉利，是因为众所周知，在中国汽车行业，能够拥有顶级架构平台的汽车公司极少，而还坚持独立研发发动机技术的也不多。

通过并购、入股，15年吸收学习创新，吉利才拥有SPA、CMA等世界顶级汽车架构的经验，尤其是后来新能源时期的SEA即浩瀚构架。

如今从浩瀚构架进化而来的浩瀚-S，拥有高电压、长续航、超快充，满电、馈电，零差别的体验，也是全球汽车混动领域首个三电机兆瓦电驱。

这让其构架首款新车极氪9X实现峰值功率1030千瓦、最大马力1400匹，动力水平媲美3台W12发动机。

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就像极氪科技副总裁徐云接受采访时说的，她认为电动是最优解，所以根据新的市场需求，以电为主开发全新超级电混架构。

此次，极氪全球首发70度6C混动电池，纯电续航380公里，为混动SUV全球第一，相当于一周通勤5天，每天70公里以内，基本上可以使用纯电动。而补能方面，其最大充电倍率6C，SoC从20%~80%充电仅需9分钟！

另一个重要因素就是吉利高层如李书福、桂生悦和安聪慧曾多次提到的，吉利集团作为一家志在全球的汽车公司，一直坚持均衡平稳发展，不会放弃内燃机技术研发（今年以来，欧美日汽车巨头陆续宣布，废止放弃内燃机时间点，持续燃油车研发）。

的确，汽车行业是一场没有尽头的马拉松。所以把时间拉长看，一时领先并不意味笑到最后。

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15年前吉利收购沃尔沃以后，长期投入巨资推进研发高功率、低排量的节能高效发动机（2.0T+四缸），应对全球节能减排（后来BBA也加入了该阵营，10年前它们通常是3.0L+六缸起步），给集团日后创新混动技术突破，备足了技术武器库。

现在吉利在燃油车、混合动力、电动车、醇氢等技术领域均衡发展，让吉利成为全球为数不多具备全能源技术路径的世界级汽车公司，更为创新技术路径，实现技术引领创造了有利条件，证明吉利在新能源领域保持克制和战略清晰的战略意义。

就像吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰所言，要做时间的朋友，和欧美汽车品牌已经有百年沉淀不同，极氪打造品牌要做科技豪华，就需要硬实力支撑，而大吉利体系的全球研发实力，就是强大硬实力的底气。

所以为了匹配新技术平台，极氪9X匹配2.0T超级电混专用发动机，峰值功率205千瓦，综合热效率46%以上，较1.5T混动发动机油耗低5%~10%。

放眼全球，能够拥有这种专用发动机技术的汽车制造商并不多见。截至目前，主流插电混动车型多是1.5L发动机加电机电池，馈电工况就会有小马拉大车的尴尬。

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其实，最近几年来，雷诺集团和梅赛德斯-奔驰，都与吉利在发动机领域和混动领域有非常深厚的合作。

这从侧面反映出吉利在小排量发动机领域的深厚功底。毕竟领克在世界顶级汽车赛事，六年七冠就是最好的注脚——轻量化、高功率、可靠性等都经历了最严苛验证。

《汽车K线》认为，此次极氪9X技术发布和浩瀚-S构架，可以说是极氪品牌向上和技术实力的集中展示，这也极大地提升了大吉利体系的品牌形象和技术溢价能力，会巩固其在中国乃至全球高端新能源市场的地位和技术壁垒。

浩瀚-S架构作为专为豪华电混打造的全新平台，体现了极氪在新能源核心技术领域的深度研发能力和功力，尤其是高压快充平台、高效混动系统、大容量电池包集成与管理等方面的突破。

否则，为何小米造车要挖吉利的研发团队。有时候，挖墙脚难道不也是一种仰望？！

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这场发布会后，徐云也表示，未来极氪其他车型可能也会根据市场需求采用这套最新技术（或许极氪009的超级电混车型已经在路上，甚至是对标BBA的78S级别的产品）。

对极氪而言，这套新构架和技术体系既能提供媲美纯电的驾驶体验和低成本，又能解决续航焦虑，也会提振市场对高端豪华混动汽车产品的兴趣。

另一方面，此次可能引领其他品牌加速在长纯电续航、超快充混动技术上的投入与升级，做大市场，实现极氪的技术引领效应。

不仅如此，作为吉利控股旗下的顶级品牌，极氪的技术突破将反哺集团整体。

尤其是先进架构和技术的下放或共享，有望提升吉利集团其他品牌新能源车型的竞争力，并增强集团在资本市场上的吸引力，为吉利进一步深化技术护城河，让中国汽车工业真正实现汽车硬核技术的领先，有望成为现实。

值得注意的是，在浩瀚-S构架和极氪9X发布会前后四天，吉利汽车资本市场连涨就是市场对其最好的认可，而9X也在2小时吸引1万人成为这款旗舰SUV先享者。

极氪方面表示9X将于8月预售，年内上市。

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足够的耐心和战略定力，凸显出企业的稳健，让极氪和其背后的吉利更有厚积薄发的实力。

就像10年前，吉利的3.0时代大爆发，实现公司业绩和资本市场的双丰收；现在混动技术重大突破，可能让吉利进入5.0时代，即将站在300万台阶的吉利，更让消费者和投资者期待。