量产疯马Top21，Su7 Ultra仅第九

2025年，最大马力量产车榜单的起点已经来到1020匹。

电驱狂潮、混动暴力、涡轮信仰，正把“千匹”从梦想变成日常。在这份基于Motor1排名重整的榜单中，酷乐为你从最入门的Plaid到Tuatara Striker，揭开20强“地表强权”的上半场。

而这一次，小米SU7（参数丨图片） Ultra不再是“彩蛋”或“补录”，而是实实在在地，以1548匹之姿，跻身世界最强马力车之列。

中国制造，首次正面进入马力俱乐部。

Author / 酷乐汽车

• 马力：1,020 hp

• 扭矩：1,050 lb-ft（约1,424 Nm）

• 售价：¥74.3万起 / ¥77.9万起

• 加速：0–100 km/h 2.0秒

• 最高车速：322 km/h（Model S）

千匹电马的入门门槛由特斯拉打下。

三电机架构下，Plaid版本轻松释放超1000匹马力，Model S专注极限性能，Model X则以SUV身材挑战空气阻力。这是“性能民用化”的第一个样本，也让加速快过超跑的电动车，变得可以加钱选内饰。

• 马力：1,025 hp

• 扭矩：1,198 lb-ft（约1,624 Nm）

• 售价：预计¥90万以上

• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高车速：209 km/h

美式“电四驱大力怪兽”。

R1T皮卡和R1S SUV以四电机形式爆出1000匹以上扭矩，成为真正意义上的高性能全地形平台。它不像Plaid那样追求极速，而是把每一匹马力都用于通过性、牵引力与载重稳定性。这是把Model X拉去露营之后的进化结果。

• 马力：1,063 hp

• 扭矩：未公布（估值约1,100+Nm）

• 售价：¥3500万元（预估）

• 加速：0–100 km/h 2.9秒

• 最高车速：352 km/h

F1变街车，从不是PPT操作。

AMG ONE将真实F1 1.6升V6涡轮混动系统装入公路车辆底盘，每分钟转速破11000，燃烧、能量回收、MGU-H/MGU-K全数上阵。它贵，不为量产，但代表当代混动赛技的天花板。

马力不靠排量靠物理极限，极度可怕，也极度浪漫。

• 马力：1,064 hp

• 扭矩：828 lb-ft（约1,122 Nm）

• 售价：¥130万元起

• 加速：0–100 km/h 2.3秒

• 最高车速：375 km/h

Corvette进化到第八代，终于跨进千匹阵营。

LT7 5.5L V8双涡轮全新架构，高速后驱暴力输出，空气动力套件拉满，不再是“美式玩具车”，而是拿得出手的超跑竞争者。它马力够、价钱实、设定凶，是目前最接近“穷人布加迪”的产品。

• 马力：1,160 hp

• 扭矩：664 lb-ft（约900 Nm）

• 售价：¥2,580万元

• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高车速：354 km/h

Valkyrie是“空气动力本尊”Adrian Newey的实车遗作。6.5升自然吸气V12配电动系统，总输出1,160匹。内饰如战斗机，底盘如方程式，排气如交响乐。

它不是为上路设计的，是被法规勉强“放行”的赛道之子。

• 马力：1,184 hp

• 扭矩：793 lb-ft（约1,075 Nm）

• 售价：¥2,880万元

• 加速：0–100 km/h 2.1秒

• 最高车速：350 km/h

Ferrari告别V12时代的开始。

3.0升V6混动系统输出接近1200匹，首次打破“大排量神话”，真正以“功率密度”赢得面子。虽然被指缺少灵魂，但从马力和速度上，它压倒LaFerrari。问题是，你买不到，全数售罄。

• 马力：1,234 hp

• 扭矩：1,430 lb-ft（约1,940 Nm）

• 售价：¥183万元起

• 加速：0–100 km/h 1.89秒

• 最高车速：330 km/h

电动行政轿车的暴力范本。Lucid以三电机构建Air Sapphire，一边是宽敞后排和音响系统，一边是碳陶刹车与弹射控制。别被它安静骗了，这是一台会把你按在座椅上的“电动S级猎杀者”。

• 马力：1,250 hp

• 扭矩：973 lb-ft（约1,320 Nm）

• 售价：待公布（预估¥160万元左右）

• 加速：0–100 km/h 2.2秒（预估）

• 最高车速：未公布

ZR1还不够？那ZR1X是你要的答案。

LT7 V8+电机+前轴驱动=混动版四驱Corvette怪兽，等于便宜版SF90。这是一种彻底的技术释放，也标志着通用在混动平台上的野心开始转向更具战斗性的产品线。你可以说它是E-Ray的变态版，但它的账面数据已经超越大多数欧洲车厂旗舰。

• 马力：1,258 hp

• 扭矩：988 lb-ft（约1,340 Nm）

• 售价：¥1,540万元

• 加速：0–100 km/h 2.7秒

• 最高车速：350 km/h

W1是P1继任者，也是迈凯伦面对混动世界的正面回应。V8双涡轮继续坚守战斗逻辑，辅以混动系统强化扭矩填补。整体设定偏理性，结构也延续自P1以来的空气动力核心，只是马力增长了将近50%，赛道焦点更集中。

• 马力：1,350 hp（E85可达1,750 hp）

• 扭矩：984 lb-ft（约1,335 Nm）

• 售价：¥1,390万元

• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高车速：475 km/h（实测）

美式速度狂魔。SSC Tuatara于2022年以475 km/h实测极速封神，Striker版本强化冷却系统与空气通道，定位偏赛道。双涡轮5.9L V8只喝高辛烷，没电机没辅助，靠机械力量纯粹推爆轮胎。

它不是交通工具，是马力炸弹。

• 马力：1,350 hp

• 扭矩：1,350 lb-ft（约1,830 Nm）

• 售价：¥1,450万元

• 加速：0–100 km/h 1.9秒

• 最高车速：407 km/h

这是加州人做的一场“高性能科幻片”。

3D打印车架、中央驾驶座位、混动V8动力，轻到像概念车，快到像战斗机。Czinger的优势从不在品牌，而在制造技术的暴力突破，21C VMax更是这场实验的高性能封顶版。每一匹马力，都经过数字化建模的强度验证，是设计软件堆出来的未来。

• 马力：1,385 hp（E85燃料）

• 扭矩：1,020 lb-ft（约1,383 Nm）

• 售价：¥2,690万元

• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高车速：450 km/h（估值）

这是一台手动挡超跑 —— 没错，是带“离合+排挡”的真·手动。

CC850拥有Koenigsegg自研的九速Light Speed Transmission，可实现手动与自动无缝切换。E85燃料下马力逼近1400匹，整车轻盈极致，比例几近完美。你可以说它复古，但实际上它用未来技术模仿过去驾驶的浪漫。

• 马力：1,548 hp（1138kW）

• 扭矩：1,770 Nm

• 售价：¥60.0万元+

• 加速：0–100 km/h 1.98秒

• 最高车速：350 km/h

首次有中国电车进入全球马力榜主线。

小米SU7 Ultra采用三电机四驱，峰值输出超1500匹，极速350公里/小时，官方百公里加速压进2秒内。它不是概念车，也不是套件车，是一台“能上绿牌”的马力机器。无论品牌感如何，这台车已实质性突破“电动平权”的性能底线。

• 马力：1,775 hp

• 扭矩：1,696 lb-ft（约2,300 Nm）

• 售价：¥2,920万元起

• 加速：0–100 km/h 2.0秒

• 最高车速：444 km/h

W16下岗，V16接力，Bugatti的新旗舰进入“机械美学极致区”。

自然吸气V16+三电机组成混动总成，1548匹纯油机+227匹电机形成复合输出平台。内饰控制台采用陀飞轮机械表原理制作，一切机械结构均可视，车辆本身就是工业艺术展览。

Tourbillon的马力不是“实用”，是“炫耀工程的完成体”。

• 马力：1,817 hp

• 扭矩：1,193 lb-ft（约1,618 Nm）

• 售价：¥1,310万元

• 加速：0–100 km/h 2.5秒

• 最高车速：498 km/h（目标）

你可以不喜欢德法英意品牌，但你不能不怕德州出品的暴力机。6.6升V8双涡轮，机械增压无辅助，全碳纤维壳体、赛道版Revolution下探到极限下压力，极速逼近500km/h。这台车马力不算最强，但它的调校暴躁、设定疯癫，是机械崇拜者最后的信仰寄托。

• 马力：1,877 hp

• 扭矩：1,741 lb-ft（约2,361 Nm）

• 售价：¥3,500万元

• 加速：0–100 km/h <2.0秒

• 最高车速：300 km/h

限量10台，全球抢光。

B95是Pininfarina把设计天赋灌入马力之躯后的极简之作 —— 无顶、无挡风玻璃、全电动四驱。它更像电动版的Speedster，但马力比油车高出整整一倍。所有力量集中于0-200km/h加速区间，是一台“高性能纯电艺术品”。

• 马力：1,900 hp

• 扭矩：1,741 lb-ft（约2,361 Nm）

• 售价：¥1,580万元

• 加速：0–100 km/h 1.79秒

• 最高车速：357 km/h

Battista和Nevera共平台，但风格更优雅。四电机独立控制、碳陶刹车、赛车底盘，融合GT舒适属性，马力破千却不需要你绷着脸开。它是一台“你愿意开给乘客体验加速的电车”，而不是“只适合直线发疯的加速箱”。

• 马力：1,972 hp

• 扭矩：1,254 lb-ft（约1,700 Nm）

• 售价：¥1,650万元

• 加速：0–100 km/h 2.6秒

• 最高车速：351 km/h

Lotus从轻量跑车转型电驱怪兽，Evija代表着品牌的彻底重构。四电机1972匹马力，搭配极致空气通道设计，使得整车更像“风之导管”。它不是为了街头启动线而生，而是为Track Mode下的电控精确度服务。轻量化和暴力终于在电驱上找到交汇点。

• 马力：1,984 hp

• 扭矩：1,475 lb-ft（约2,000 Nm）

• 售价：¥2,260万元

• 加速：0–100 km/h 1.72秒

• 最高车速：440 km/h

来自日本的电动黑马。

Aspark作为工程服务公司用“副业”造车，四电机近2000匹马力，整车重量控制在1900公斤以内。Owl既有加速记录，也有极速水平，更关键的是，它极度克制、不喧嚣，是属于技术流玩家的极限之选。

• 马力：2,107 hp

• 扭矩：未公布（估值约2,400+ Nm）

• 售价：¥1,770万元

• 加速：0–100 km/h 1.74秒

• 最高车速：412 km/h

四电机分布控制、自研电池组、自研控制芯片，Rimac Nevera R像一台带轮子的芯片实验室。它不仅是性能表现最好的电动Hypercar，更是电驱结构的技术展示平台。无论是赛道连续圈速、还是极速冲刺，Nevera R都做到了“传统超跑做不到，电车也不该做到的”。

• 马力：2,300 hp

• 扭矩：2,028 lb-ft（约2,750 Nm）

• 售价：¥1,200万元起

• 加速：0–100 km/h 1.9秒

• 最高车速：400+ km/h

这是地球上马力最大，且能坐满一家四口的量产车。

5.0L双涡轮V8+三电机系统输出达2300匹，整车以GT理念开发，具备后排、座椅通风、Bowers & Wilkins音响系统，但每一个零件都能耐受赛道强度。它的最大意义是证明：“你可以什么都要，而且都做到。”

这21台车，是2025年地球速度天花板。

从特斯拉Plaid到Gemera，从小米到布加迪，从战斗座舱到4座家用，再没有哪个年代，能看到如此丰富又极端的马力选择。

而在这之中，小米SU7 Ultra的入榜，不仅仅是性能突破，更是中国汽车工业体系全面介入速度领域的证明。

中国制造正在迅速的变强。

如果未来还有比马力更值得争夺的战场，那可能是能耗密度、冷却效率、系统延迟 —— 但这一刻，马力仍是性能的第一张入场券。

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