印度高铁项目忽然停滞，不是被中国卡脖子，而是印方在自残

印度的高铁项目忽然就停滞了。有人就说，中国这一卡脖子，印度就得停工。但实际上，这是印度自己卡着自己的脖子，叫聪明反被聪明误。这离开了中国，他们真还没有什么太好的办法。

关于印度高铁缺盾构机这件事，咱们以前是说过。印度国家高铁公司向德国的海瑞克公司订购了三台盾构机，这海瑞克公司又要把这个产品放在广州生产。德国交货一台之后，计划剩下的两台要在2024年10月以前去交货，结果就被中国这边给扣押了。印度高铁公司，他的总的投资项目是129亿美元去建这条高铁，因此而停滞，就会严重的影响其他的配套基建。就算上那盾构机的事件，印度的这个国家项目高铁大项目居然是9次延期，这印度也真是可以的。一个国家项目能给搞成这个样子。

那现在，又遇到这盾构机就火烧眉毛了，印度这边真是急得团团转，而且现在，即便是印度想要解决，也都没那么容易了。这印度一开始，想把这盾构机迟滞这个事件，甩锅给这个德国海瑞克公司，人家根本不理他。那么德国为什么他不帮印度这个忙，那中国为什么又会扣押这盾构机？现在，只是说这个延迟的原因还没有披露，实际上是印度自己给自己挖了一个大坑，然后掉进去了，他没脸说明真正的原因。德国海瑞克公司，确实原定于在2024年10月去交货的，但是这个印度国家高铁公司，他并没有按照合同去支付剩余的一部分尾款。印度打了个算盘，就是你们的盾构机都造好了，是，那这个我就不给你这块，那你不就得压着吗，那你压在仓库里边，每天都会有损失，比如说这个资金沉淀的成本，这个东西你们承担去，到时候你们要反过来求我印度收获了。

但是，中德早就留了个心眼，在成本核算的时候，已经预留了一定的空间，防止印度在里边赖掉尾款，那必须在尾款之后，你结清之后，才能从广州转运。印度这边拖着这尾款，中德咱也跟这拖着，咱们看谁耗得过谁。因为这是印度的一个国家工程，你拖一天得损失多少，这么大的一个工程量，是，你现在损失是越来越大，而且在政治层面上，开始发酵，这印度这边可就更加急了。那这件事你看起来并不太复杂，说把这个尾款结了不就完了吗，还真没这么容易。那么这又是怎么回事？想听我进一步的去说清楚这个事，咱们再接着说。为什么就算印度付了尾款，他都不行。

要说起来，其实咱们国家虽然说咱们保护咱们的盾构机的技术，但是，并没有限制通用型盾构机的产品出口。可是，2024年11月15号，我们开始严格管控稀土以及相关技术的材料出口，同时不还管了一些其它金属的管制出口问题，我们也把它提上日程了吗。这盾构机里边，它就含有稀土的永磁材料电机，属于出口管制清单的商品。所以印度这边想要拿到盾构机，你不但得付尾款，你还得拿到咱们的出口许可证才行。但是印度国家高铁公司，根本就没有做这个出口的合规审查，那盾构机肯定就因此滞留了。

我们管制稀土，它其实并非是针对印度的，但是对印度来说，这可是一个晴天霹雳。不过准确的说，这是他们自己撞到的枪口上。现在就算印度给了尾款，你还得取决于中方的审查结果，你弄不好印度这边还得赔款。海瑞克公司和我们的制造商，他并没有什么损失。这有人就说了，说除了中国，难道人家印度就找不到别的供货厂家了吗？但这话，也不能绝对的说，不过有一点，目前原本由德国海瑞克、美国罗宾斯、日本小松垄断的世界盾构机的市场，这种格局，现在已经彻底扭转了。中国的盾构机，全世界的占有率已经超过了70%，而且即便是其他的一些品牌的，你就比如说德国这个海瑞克，他大部分的产品也是在中国生产的，从原来的和我们的竞争者，变成了和我们的一起的合作者。

盾构机，虽说它有比较强的通用性，但是还是要根据客户的使用情况，特别是他们的工程情况，比如说那个地质条件等等这些情况，都要对盾构机做一些特别的设计，或者进行调整。你不是说你随便找一家厂家，就马上可以给你做出来，给你交货的。当然了如果说印度，不在乎已经给了前期货款的话，他可以去找这个罗宾斯，或者是日本的小松嘛。问题是日本小松的主要生产基地，也在咱们的安徽。在盾构机领域想完全绕开中国，他也不是一件很容易的事情。所以印度这事办的，他不仅是在那耍了个小聪明，他还是个井底之蛙。