天价轨道账单曝光！南京2条城际线每公里烧6亿，钱从哪来回哪去

醒醒吧！“远郊地铁大跃进”真不是这么玩的！南京这160亿花得肉疼不疼？

烧钱轨道！南京两条城际线每公里造价60亿，纳税人的钱经得起这么铺吗？

“轨道一响，黄金万两”？这句老话在跨市地铁上完全失灵！最近宁马城际（S2）热滑试验成功，宁扬城际（S5）过江段宣布启动盾构招标，看似双喜临门。但当造价账单摊开，60亿每公里的天价数字砸得人眼冒金星——这不是轨道交通，这是用百元大钞铺路！

▍天价账单撕开都市圈浪漫滤镜

查阅江苏公共资源交易平台数据：宁马城际南京段全长26.51公里，总投资159.8亿元。换算下来每公里烧掉6.03亿元。对比全国同类项目，温州S2线每公里4.2亿，成都19号线每公里5.1亿，宁马线造价直接冲上珠峰。更惊人的是宁扬城际，仅过江隧道段9.3公里就预算76亿，每公里成本飙到8.17亿元，创下长三角轨道建设单价之最。

这两张账单甩出来，马鞍山和扬州的财政局长怕是要彻夜难眠。2023年马鞍山财政收入202.3亿，南京段投入就抽走其八成财力；扬州稍宽裕些（545亿），但宁扬线总投资近330亿的总体量，足够掏空其两年半的财政结余。

▍客流预测数据吹起巨大泡沫

支撑天价投资的客流预测报告更为魔幻。宁马城际可研报告声称初期日客流22万人次，相当于每天把马鞍山市区1/4人口运往南京。看看现实参照：2023年苏州昆山通往上海市区的轨交S1线，日客流仅8万人次。而宁马线所经的板桥、江宁滨江等区域，目前晚高峰公交车上座率不足三成。

宁扬城际的乐观预测更令人瞠目。该线宣称远期跨江客流达32万人次/日，但长江大桥当前日均车流才11万辆。让扬州市民放弃开车改挤90分钟地铁？这种预测如同要求奶茶店每天卖出1000杯，却开在养老院门口。

▍主城地铁变“十年烂尾工程”

当远郊轨道高歌猛进时，南京主城区正上演荒诞剧。2016年开工的地铁5号线，8年过去才完成总工程量70%，卡在山西路等片区纹丝不动。家住三山街的李先生苦笑：“孩子小学时说通车送他上学，现在他都高考了还在画饼。”

比对建设资金流动更让人心寒。2023年南京基建投资中，跨市线路占比飙升至45%，而主城加密线投资同比缩水19%。资金输血方向明晃晃写着：宁要都市圈面子，不要主城通勤里子。

▍债务雪球正在疯狂滚动

更严峻的是运营黑洞。参照合肥都市圈滁宁线——这条被捧为跨市样本的线路，开通半年日客流不足1万，财政补贴高达票价收入的400%。宁马、宁扬两线的运营成本更恐怖：按南京地铁集团年报数据测算，其单公里运营成本约500万/年。也就是说，宁马线每年需烧钱1.3亿维护，足够建300所希望小学。

财务压力最终必定转嫁给普通人。上海金山铁路的先例已证明：当财政无力兜底时，“惠民票价”立刻变身“抢钱利器”。从7元跳涨到16元的票价，让双城通勤族每天多啃两顿泡面。

▍决策链条藏致命逻辑漏洞

离谱数据背后是扭曲的决策机制。某轨道专家匿名透露关键细节：“跨市线客流预测由三方联合操刀，地方政府为争项目，要求咨询公司按‘达标客流’倒推数据。” 南京某设计院工程师更直言：“过江段造价高企因强推超大直径盾构机，明明8米直径够用，非要上15米‘面子盾构’。”

更值得玩味的是补偿规则。按照现行都市圈协议，造价分摊完全按境内里程切割，根本不考虑客流受益比例。这意味着在南京上班的马鞍山人，其通勤效益全被马鞍山财政买单。

▍产业空心化戳破共建谎言

轨道延伸处未见产业崛起。安徽发改委2024年初调查报告显示：宁马线途经的江宁滨江开发区，三年累计关停企业47家，却新增了9个地铁上盖楼盘。扬州市民王女士的吐槽更扎心：“通车后怕是南京人来吃早茶更方便，我们的包子铺倒先被房租压垮。”

当轨道成为抽水机而非造血机，所谓都市圈共赢沦为单方面输血。宁镇扬产业协作推进八年，扬州汽车零部件为南京整车厂供货比例反从18%降到12%。轨道未通，产业早已分道扬镳。

核心质疑：

每公里6亿的造价有无腐败猫腻？为何远超同类项目均值

22万日客流预测怎会高过京沪高铁苏州段实际客流

宁扬线硬上超大盾构是为技术需求还是设备商利益

主城线持续烂尾是否构成行政不作为

历史镜鉴：

美国克利夫兰的“红线轻轨”是最惨烈前车之鉴。这条为振兴远郊建造的轨道，开通三年载客量不足预测1/10，200亿投资换来日均400乘客的荒诞结局。最终政府破产重组，轻轨变“鬼轨”。

最后的忠告：

南京都市圈需要轨道，但绝不需要用金砖铺就的轨道。当决策者沉醉于“轨道里程全国前五”的虚荣时，请摸摸纳税人干瘪的钱包，看看主城区通勤族焦灼的脸。都市圈不是唐僧肉，更不该是财政的无底洞！这条轨道究竟是开往繁荣，还是奔向债务悬崖——该踩刹车算笔明白账了！