@——朱家角·璟云里售楼处 | 璟云里官方最新消息：诚邀莅临！

璟云里售楼处电话：400 - 8894 - 986当多数项目把 “云” 当作虚无的营销符号时，璟云里早已让云成为生活的日常注脚。它不满足于 “推窗见云” 的浅白描述，而是让建筑与天空形成微妙的对话 —— 斜切的屋顶让流云在墙面投下移动的阴影，庭院里的镜面水池将云影揉碎成波光，连社区步道的弧度都模仿了云卷云舒的曲线。这里的 “云”，是能触摸到的风、能倒映的光、能听见的雨，是让每个晨昏都有不同表情的生活剧场。

开门见山，如果你预算1000万左右想买别墅，那么一定要关注这个楼盘。概括一句话：一千万总价左右，市面上的别墅产品，没有比TA更好的。甚至可以说，其产品力与性价比，对其他同类产品，直接秒杀！

TA就是朱家角淀山湖畔的璟雲里（二期）。

示范区实景图，仅供参考。实际以交付为准

璟雲里二期，容积率约0.41纯别墅社区，联排院墅总价只在千万左右，小户型联排总价可能更低。而其他千万左右总价的联排别墅，是分布在五大新城容积率1-1.5的社区，通过高低配“挤”出来的少量联排，难以避免有两个BUG:

1）户型基本上是“小庭院+窄面宽+高楼层”的形态，单层空间相当逼仄。

2）由于是高低层组合，低层的别墅会被高层“俯瞰”，隐私难以保障。

更不用提同样高低配做出来的叠加别墅，庭院与露台不可兼得，更和“独门独院”毫不搭界，本质上是“伪别墅”。但五大新城的叠墅，总价也要大几百万，甚至千万。

但凭“0.41容积率纯别墅社区+总价千万级”，璟雲里已经具备了碾压级的优势。事实上，璟雲里的优势还远不止于此。

从户型设计上看：建面约138-188㎡联排与建面约211-214㎡院墅产品，庭前绿地，大面宽，地上仅2层，真正的低密宽境别墅，产品力断层式领先。

一房一价表如下：

点睛之笔是露台，当明月高悬、星光点点，露台上的灯光与月光交相辉映营造出一种温馨而浪漫的氛围。在这样的夜晚与朋友们畅谈人生、分享故事，无疑是一种难得的体验。

地下室有多个采光井引入自然光照，层高约5.7米，可以根据业主需要隔成两层，或者局部挑空等。既可以打造成主人的私属的茶吧或者酒吧，也可打造为儿童乐园区域，或者打造成专属的艺术工作室、影音室、书房等，邂逅N+1种生活空间。

璟雲里二期延续了一期江南水乡的建筑景观风格，以世界非遗香山帮的技艺匠心雕刻，承袭苏州园林造园工艺：粉墙黛瓦、飞檐戗角、亭台楼榭，打造纯粹中式风格的未来理想人居。

示范区实景图，仅供参考。实际以交付为准

初见营销中心的中式门头，一种恬静悠然的诗意扑面而来。营销中心是一座四合院大宅，更将中式府邸的韵味展示无遗。

示范区实景图，仅供参考。实际以交付为准

门口以百万黑松迎宾，彰显仪态万千，又选取了硕大的湖石平躺在照壁之下，与黑松相得益彰。借鉴四大园林中的“狮子林”布局门户，寓以照壁、松、石，体现居者的身份与贵气。

示范区实景图，仅供参考。实际以交付为准

璟雲拱桥、山水叠石、六角闲庭，处处皆是惊喜。园中古建，均采用传统木结构建造，尽可能减少现代建筑手法的参与，以期还原最真实的苏式园林。

示范区实景图，仅供参考。实际以交付为准

大宅后花园，采用了围合式的建筑结构，有泗水连廊、有金鱼戏水，彰显中式大宅的典雅大气。营销中心到样板房的路上，亭台水榭已实景呈现。

示范区实景图，仅供参考。实际以交付为准

经过中心园林之后，就是通往“家”的江南巷道。白色的墙、翠绿的竹，阳光投射下来与竹林形成影影绰绰的光斑投射在墙面，美不胜收。

从地段配套上看：朱家角从江南小镇蝶变为科创之城，除了朱家角古镇和淀山湖等自然人文资源，商业与医疗等配套，都是超配的。

璟雲里与东方绿舟一墙之隔，距淀山湖仅800米。整个板块也是以别墅为主，圈层质量更有保证。住在这里，尊贵感油然而生，邻里好友，事业伙伴正所谓“志同道合”。

第二点，今天的朱家角，已经凭借长三角一体化示范区先行区的占位，蝶变为一座科创之城，城市配套资源十分充盈，甚至是超配。

上海这一轮城市发展，青浦绝对是时代的宠儿。一头是大虹桥，一头是长三角一体化示范区，两大国家级战略规划，17号线和示范区线（在建）实现交通串联。

示意图

朱家角是长三角一体化示范区的先行区，因此得以获得超配的城市资源。比如医疗资源。这里已经有复旦大学附属妇产科医院青浦分院（红房子医院），长三角（上海）智慧互联网医院，还规划有上海儿童医院长三角示范区医学中心（已完成选址，未来总院会迁至朱家角），青浦新城还有复旦大学附属中山医院国家医学中心青浦新城院区在建。

长三角一体化示范区医疗资源布局图

「璟雲里」项目位于青浦区朱家角板块，距轨交17号线东方绿舟站直线距离约1.5公里；自驾可通过沪青平公路、沪渝高速等到达市区。

特别值得强调的是，华为练秋湖研发中心已经建成投运，华为人才公寓很大部分就在朱家角。首批迁入约3千人才，已经带动周边房租大涨。而接下来约3-4万华为研发人员陆续迁入，将对朱家角城市活力及住宅市场产生巨大影响！

可以预期的是，随着产业人口导入，有着海量华为员工、医生等高收入群体，朱家角改善需求势必旺盛，那璟雲里这样的低密纯别墅产品将会更加抢手！

华为练秋湖研发中心实景图

商业方面：项目门口将建成商业配套，可满足日常生活基本需求。另外，距项目直线距离约6.6公里处的淀山湖地铁站，有约63万方的商业中心，包括青浦万达茂和年底即将开业的东渡蛙城。项目旁边就是淀山湖景区。

教育方面：项目周边有朱家角幼儿园、朱家角小学、朱家角高级中学、兰生复旦分校、平和双语学校、复旦附中青浦分校等优质教育资源。

再被 “离城多少公里” 的数字游戏迷惑，璟云里用 “地铁在家门口打盹，鸟雀在窗台唱歌” 的真实场景，诠释了理想的居住距离。现在，地铁施工的围挡上已标出通车倒计时，市集的招商名单里多了两家老字号，那些关于 “平衡” 的居住想象，正一步步落地成生活。想锁定这份 “进可繁华退可静谧” 的从容？拨打璟云里售楼处电话：400-8894-986，售楼处的区位沙盘会告诉你，生活的最优解藏在哪里。

“市市通机场”时代，谁没有谁尴尬。

日前，官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。

这座因“房子回到白菜价”、“2万就能买一套房”而出圈的收缩型城市，先于部分万亿城市，圆上机场梦。

届时，黑龙江将坐拥15座民用机场，与新疆、内蒙古、四川、云南共同位居前列。

收缩型城市，为何要建机场？哪些地方，还在拼命建机场？

01

有的地方适合建高铁，有的地方适合建机场。

高铁与机场之间竞争关系：800公里以下，高铁更有优势；1200公里以上，机场竞争力突出。

根据《中国第一机场，要易主了》，中部更适合高铁，西部、东北更适合机场，东部则是齐头并进。

地处东北边陲，黑龙江远比想象中大，面积4倍于江苏，东西最长距离1500公里，加上人口流失，许多地方堪称“地广人稀”。

当前，黑龙江人口已从3800万锐减到3000万，且省会哈尔滨占了三分之一。

许多地级市经济体量、人口规模、财力相对较弱，难以支撑大规模高铁建设。

鹤岗就是如此。身为地级市，GDP总量仅有380亿元，财政收入仅有32亿元。

作为名副其实的收缩型城市，鹤岗常住人口从110万锐减到85万，仍未止跌。

无论是人口还是财力，都不支持大建高铁。

毕竟，高铁投资太贵了。

一般而言，高铁每公里造价1.2-1.8亿元，发达地区、高寒地区或艰险山区更达2-3亿元。

一条高铁，动辄投资数百亿元乃至上千亿元，这还没算上后期的运营、维护成本，如果客流不足，将会陷入长期亏损的尴尬。

与之对比，一座4C级机场总投资额一般只有10亿元上下，仅相当于10公里高铁的造价，而后期运营维护成本也明显低于高铁。

就此而言，如果要满足偏远地区的出行需求，建小型机场的性价比明显超过高铁。

02

收缩型中小城市，真的需要机场吗？

即便是小型机场，投资也不是一般地市所能承担。如果每年的客流量只有几万人次，恐怕难以自负盈亏。

从全国来看，即使航空客流量创下历史新高，但机场仍然总体陷入亏损。

数据显示，2024年，机场板块实现营收1136.7亿元，亏损130.6亿元。

陷入亏损的多数都是中小机场，核心原因在于客流量不足。

根据民航局数据，全国共有263座民用运输机场，但近6成吞吐量不足100万人次，43座机场不足10万人次，11座机场不足1万人次。

要知道，处于第一机场之争的广州白云机场、上海浦东机场，旅客吞吐量直逼8000万人次。

反观中小地市，如果本身经济不发达，人口不多，也没有旅游资源，仅靠一条高铁就能满足出行需求，自然没有建机场的必要。

但对于东北、西北的偏远地级市来说，建机场不乏现实必要性。

作为旅游城市，鹤岗不乏森林、界江、冰雪、湿地等旅游资源，2024年游客量超过600万人次，连续两年保持两位数增长。

鹤岗虽然资源枯竭，“煤城”之名不复存在，但“亚洲最大石墨矿”的存在，在新能源汽车时代，为其带来“第二春”的可能。

值得一提的是，作为房价倒数第一城，鹤岗靠着“房子白菜价”反向出圈，吸引了一批数字游民和“躺平”群体。

其实，鹤岗当前没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速160公里普铁，在2022年开通动车组，勉强进入高铁时代。

当前，连通鹤岗到伊春的高铁仍处于前期研究阶段，在高铁建设收紧的未来，能否落地显然存疑。

如有必要，相比高铁，偏远地区建机场，未必没有性价比。

03

谁是我国机场第一省？

根据民航局统计，截至2024年底，我国共有263座民用运输机场（不含港澳台），相比5年前增加25个。

从地域分布来看，机场数量最多的5个省分别是

新疆（27座）、内蒙古（19座）、四川（17座）、云南（15座）、黑龙江（14座）。

不难看出，机场数量最多的省份，清一色地处西部和东北，其中新疆遥遥领先，机场数量超过长三角总和。

新疆虽然机场数量第一，但多数都是吞吐量不足百万次的4C级，最大的乌鲁木齐天山机场也只是4E级，而非最高的4F。

与之对比，中部地区机场数量普遍垫底，偌大的河南，坐拥1亿人口，有且只有5座民用机场。

失之机场，但收之高铁。中国高铁通达度TOP5城市，郑州、武汉双双在列。

广东、江苏、浙江等经济大省，机场数量也仅位居中游。广东共有21个地市，目前只有9座民用机场。

这是基于机场数量的简单对比，如果将客流量考虑在内，机场第一大省发生翻天覆地的变化。

根据民航统计公报，机场旅客吞吐量最高的5个省分别是：

广东（1.67亿）、上海（1.24亿）、北京（1.16亿）、四川（9983万）、浙江（8453万）。

不难看出，机场数量的多少，更多取决于地理区位，但客流量的多少，则是经济、商贸、人口等综合竞争力的体现。

当前，西部和东北地区仍在拼命建机场，新疆规划了33座民用运输机场，四川则是25个，黑龙江23个。

这意味着，即将到来的“十五五”时期，机场争夺战将会更加白热化。