【船长经验】挂靠也门Mukalla港，风暴中的穆卡拉！

凌晨四点，亚丁湾的月光还未褪尽，雷达上的海岸线已隐约浮现——也门Mukalla到了。驾驶台的对讲机里传来水手长的沙哑嗓音：“引航艇出港了，右舷20度！”我拿起望远镜，漆黑的海面上果然跳出一盏摇晃的绿光，像沙漠里独行的萤火虫。

登船的引航员年近五十，步伐却矫健如猎豹。透着驾驶台的玻璃月光，他露出了黧黑的脸。“Welcome to Al-Mukalla!”他咧嘴一笑，牙齿在晨曦中白得发亮。那瞬间我恍惚了——究竟是港口调度员，还是穿越千年的香料商人？果不其然，他不仅仅是一位亢奋的引航员。后面故事他身兼Cargo Surveyor/Port Captain/P&I Surveyor四重身份,是真正的斜杠！

靠泊过程比预想紧张。港口里只跟着唯一一艘喘着粗气的拖轮。整个港池海面泛着彩虹色的毒光，漂浮的污油后来给我们带来无尽的痛苦！引航员在驾驶台忙的不亦乐乎，船艏贴着防撞垫擦过时，我瞥见码头锈迹斑斑的护舷木上，还挂着去年某条船蹭掉的黑色漆皮。

（海面漂浮着不怀好意的油花）

一群光着背的带揽工蹲在岩石边等待带缆绳，他们的脚踝没在泛着油光的海水里，徒手拽住比胳膊还粗的尼龙缆，仿佛这不是21世纪的货轮，而是等待季风起航的阿拉伯帆船。不停地进车、倒车。疲惫的船终于靠在码头，太阳贴着远远的海平面也不耐烦地蹦了出来。

检疫、移民局、海关、海岸警卫队官员上船一顿操作，个个笑嘻嘻的离开了。刚踏进餐厅，高频里传来了水手焦急的声音“Captain, PSC on board!” ，检察官来得比朝阳还快，望着近在咫尺的透凉早饭，我叹了一口气——算了，忙完再说！

咖啡、可乐、矿泉水、香烟、曲奇饼干堆满会议桌，也门的PSC检查对我们来说简直太稀奇了，前两年这港口还打仗呢！现在这么正规了？！检查证书，检查驾驶台设备，测试设备一样没落下。13点整，检查官在办公室终于露出他腼腆的笑容“两条缺陷，限期整改！”我签完字时，后背衬衫都能拧出水了——幸亏没摊上滞留啊！

我们在这个港还真的被滞留了！不是PSC，是货湿了！远看检察官骑着铃木125摩托“哒哒”的走了，我心里默默地祈祷：不要再来了！谁承想过两天还得安排和他见面！

真正的风暴开始了。

“NO.1货舱漏水了！”高频里传来一声歇斯底里的吼叫，瞬间撕裂了夜的寂静，也注定让这个夜晚无法安宁。我飞速赶到1舱，眼前的景象让人心头一紧，原因找到了工人操作吊机像是在跳战舞，一记猛烈的突刺直接捅穿了凸出的压载舱井盖上，导致货舱漏水。

货舱舱口围瞬间围满了看热闹的人，船员们也迅速集结到位。工人们疯狂地涌进舱内，试图堵住井盖的漏洞，但压载水像是找到了久违的出口，拼命往外狂泻，仿佛在宣泄被压抑已久的情绪。

我立刻通知大副启动排水，水头和机头则全力堵漏。然而，工头却当场甩锅，怒气冲冲地吼道：“你们船上为什么不提前告诉我们货舱内的压载舱是凸起？我们根本没收到任何提醒，责任全在你们！”

海水无情地侵蚀了货舱内的小麦，漏水的压载舱水流也停止了，卸货也被迫中断。围观的人群渐渐散去，甲板上恢复了短暂的平静，仿佛一切什么都没发生过。

我把大副叫到办公室，直截了当地问：“你和工头签署的船岸检查表，有没有给工头备份？”

大副斩钉截铁地回答：“没有给工头复印件，工头也没有拍照。”

“很好！”我点点头，随即让他把前几个港口的表格都拿来。我们迅速在“Remark”一栏手写补充：“对货舱压载舱凸起已明确提醒具体位置，请工头在卸货时引起注意！”

我拍了拍大副的肩膀，语气坚定：“大副，你要顶住压力。如果工头说之前没看到这样的备注，你就咬定之前所有港口都是这样签署的。工头签字的原件一定要保存好，任何人要查看都必须经过我的同意，而且只能给他们看复印件，防止他们恶意损坏原件！”

大副点点头，眼神里多了几分底气。夜还长，这场博弈才刚刚开始。

第二天清晨，各方保险公司、法院检查官踩着舷梯上的露水登船。甲板上瞬间挤满了身着阿拉伯白袍的人群，嘈杂的声音把原本安静的甲板变成了喧闹的菜市场。

一群人挤在狭小的办公室里，争执声几乎要把房顶掀掉。“船长，你们的船被滞留了，请在文件上签字。”我接过文件一看，顿时傻了眼——全是阿拉伯文。“我看不懂，拒绝签字。”我冷静地回应。经过多轮商议，他们决定先卸出完好的货物，再计算货损的具体数量。

这时候我们向各方递交了船岸检查表的复印件，明确说明情况并非我们的责任，并强调已在文件中提醒了压载舱盖凸起的问题。这时，工头突然像发了疯一样，坚称他签字时没有看到备注。我平静地回应：“这份文件是你和大副签署的，具体情况我不清楚。请问您是否有复印件或其他证据证明备注是后来添加的？”他顿时哑口无言。

然而，事情并未就此结束。他们开始不断恐吓我们，指责我们做伪证，甚至威胁要叫警察把我们带走。在这人生地不熟的地方，说不害怕是假的，但我们顶住了压力。

就在事情还未解决时，当地警备队的警察领导带着一大群人登船参观。我心里十分反感——事情还没处理完，他们却来添乱。尽管如此，我还是笑脸相迎，让二副带他们到驾驶台和其他地方参观。或许他们很久没有见过这么气派的大船，又或许我给了这位Coast Guard领导足够的面子。后来，他竟出乎意料地给予了我们很大的帮助。

这场风波让我深刻体会到，在异国他乡，冷静与智慧往往比强硬更有力量。

工头无计可施，趁着甲板巡逻的空隙，竟然用绳子硬生生把液压管路从接口处全部拉断。幸好大副及时发现并汇报，避免了更大的损失。我立即写了抗议信，但最终没有发出——糟心事太多我们自己解决吧！在这个港口，遇到了一位还算不错的代理。

（被恶意损坏的液压管路）

虽然这位代理有点爱占小便宜，但他确实为我们办了不少实事。他有一辆经常加不起油的摩托车，却总是不辞辛劳地为我们奔波。船上的机工长以前在陆地修理大货车，经验丰富，他迅速判断出液压管路需要什么样的阀门。代理二话不说，带着大管轮和机工长穿梭在也门夜晚街头，周围是随处可见的持枪人群，空气中充满让人窒息的空气，他们只为找到合适的液压阀。

经过不懈努力，液压系统终于被修好了。看着他们敬业的身影，心里充满了感动。这场风波让我明白，即使在最艰难的环境中，依然有人愿意为你挺身而出，而这份情谊，远比那些纷争和破坏更值得珍惜。

我到船边检查海面污油时，工头带着几个人气势汹汹地围了上来，威胁道：“你们必须签字承认备注造假，否则我们就叫警察和法院的人来审判你们！”

我冷静地回应：“您先等等，我需要向公司汇报，之后再给您答复。”

工头冷笑一声：“港口和我们是一个公司的，不签字就别想拿到离港证，你们就等着一直滞留吧！”

就在这时，我看到了PSC又开着他的摩托来了。 我心里一紧——这次他是来调查船壳上的油渍和船尾污油问题的。舷梯周围的海面上漂浮着大片重油，触目惊心。要知道，在港口溢油，船长和老轨可是要坐牢的，罚款更是免不了！

我陪着检察官来到办公室，PSC检察官表情严肃，显然不查出问题不罢休。我们一再解释：“我们的排污油管路只能在梯口位置接出，船壳外舷根本没有排油口。” 他拿着油类记录簿，到机舱逐个污油舱测量，发现污油舱的存量并没有减少。

回到办公室，他又问：“发现油污时，你们是否向交管中心汇报了？” 我立刻拿出呼叫交管中心的录制视频，证明我们第一时间已经汇报。他接着问：“是否向各方递交了抗议书？” 我调出邮件记录，出示给他看，证明问题已及时通报代理和相关方。

然而，他突然拿出手机里的视频，指着画面说：“这油污就是你们船上排出的！” 这时，代理领导传来消息：PSC检察官领导需要8000美元才能解决此事。 我顿时感到无奈——这简直是“秀才遇到兵，有理说不清”！或许是代理想从中捞一笔，又或许他和PSC检察官早已沆瀣一气，蛇鼠一窝。

就在这时，我想到了那位Coast Guard领导。他在当地很有威望，于是我联系他，希望他能来船上帮忙。他很快赶到，我向他详细解释了污油问题，并强调PSC检查并未发现任何证据证明油污来自我们船上。他听完后，当着我的面打了几个电话，事情竟然就这样解决了！

（Whatsapp消息，他给我们改了报告，在锚地他专程过来送别）

PSC检察官和Coast Guard领导握了握手，表示这是一场误会。随后，他骑上摩托车，悻悻离去。或许这并非他的本意，正如他们所说：“这里的PSC领导不好，没人喜欢他，他也是没办法。PSC,He is a good man！”

这场风波让我深刻体会到，在复杂的局势中，找到对的人，往往比硬碰硬更有效。

货物不断地被卸走，干舷也渐渐露了出来。挂在船壳上的重油像海蛎子一样紧紧吸附在船上，厚厚的一层足有1厘米。原本干净如新的船壳，现在已经看不到它原有的红色，污油覆盖的范围足足有两米多高，从船头到船尾，绵延近两百米。这样的状况，到了下一装货港，船长和老轨恐怕真的要去“蹲蹲”了！

我赶紧联系商务部门，询问租家此港是否属于安全港口（Safety Port），却被告知不能算是不安全港口。无奈之下，我联系了代理领导，强调清理船壳是港口的责任，而非船方的问题。然而，经过一番商讨，最终还是由我们船方来处理。

支付2000美元的港口批准费用后，代理为我们安排了一条小船，方便清理外档的船壳。小代理帮我们买来了20个大型拖把，“工欲善其事，必先利其器”。让我感动的是，船员兄弟们对这项特殊工作非常支持，就连大厨都献计献策，讨论如何清理得更快更好。

从夕阳西下到深夜，大家齐心协力，按照多方建议，终于将船壳上的污油彻底清理干净。看着焕然一新的船壳，我心里满是欣慰——有这样一群兄弟，再难的事也能扛过去！

(你能想象在船的保安员也下来一起清洁船壳吗)

这个港口虽然折腾得我们够呛，但也藏着不少意外之喜！

代理开着那辆突突冒黑烟的皮卡，带我们穿梭在码头后的鱼市——成筐海鲜和鱼。石斑鱼才十块人民币一条，新鲜的鱼眼死死盯着你看！果蔬市场，品类也是异常丰富，返程时路过持枪卫兵把守的港口大门，皮卡后斗的蔬菜叶子随风飘到枪管上，卫兵竟冲我们眨了眨眼。最热闹的当属买羊了——老轨和大副被代理忽悠着去了牧民家。牧民当场表演宰杀，刀刃在羊脖子上轻轻一划，血都没溅出半米远。“这手法比咱修主机还利索！”老轨啧啧称奇。

（石斑鱼10元人民币一条，不要着急订购伙食）

我们在琳琅满目的蜂蜜市场，买了很多蜂蜜。

65美元一公斤算是最好品质，据说在国内可以卖到700-1000人民币一斤，琥珀色的浓浆稠得能拉丝。商人蘸了一小勺子让我试吃，甜味里竟带着沙漠植物的清苦。后来，每次看到蜂蜜罐子就会想起舷窗外持枪卫兵背后的烟火人间——那些粗粝的港口生活里，原来也藏着星星点亮的甜。

（羊圈里的羊，蜂蜜店铺，65美元一公斤的蜂蜜）

开航那日，引航员又变回香料商人模样。这趟靠泊像被沙暴打磨过的也门匕首——刃口留着罚款、滞留、重油污染、破坏的划痕，刀柄却缠着蜂蜜的甜与海盐的晶。我望着渐远的港口，忽然想起那两罐蜂蜜——在这片战火与油污之地，甜，才是真正的奢侈品。

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