一代SUV霸主广汽菲克宣布破产

国产Jeep时代远去。

本周，Jeep品牌广汽菲克管理人发布公告因广汽菲克公司已无重整可能，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。至此，国产Jeep划上句号。

这意味着，国产Jeep旗下的大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型都将停产。再也没有国产Jeep了，多少硬汉流下热泪。

回想当年，Jeep带着自由人和指南者打入中国市场，凭借硬朗的外表，高强劲的动能，迅速俘获国内一众男性车主。最辉煌的时候，Jeep在中国市场拿下最强SUV的宝座，连续数年拿下了销冠，2017年更是创下年销22.2万辆的神话。

然而，溃败来得比想象中快。望着国产Jeep扬尘远去的背影，令人唏嘘不已。随着自主品牌崛起，再加上国产新能源造车新势力席卷，合资车企一个个走下神坛。中国汽车江湖，早已今非昔比了。

一代SUV霸主

最高一年卖22万辆

在外界的印象中，Jeep车身上总是带着挥之不去的冒险开创精神，有着一股征服的野性和快感，殊不知这一款车就是在硝烟和战火中诞生。

“1941年，在二战动荡和战火中诞生的象征人类无畏精神和创造力的伟大图腾，JeepSUV开山鼻祖，迄今已有82年历史。”打开Jeep官网，这段简介最先映入眼帘。

时间回到二战期间，当年卷入战争的美军向135家汽车制造商发出招标通知，寻求一款耐用度高、轻量化、好操作、可信赖及灵活的车型，班塔姆（Bantam）所提交的设计构想被选中，此后加以综合改良，推出了第一款军用Jeep车。从此，Jeep登上历史舞台。

那段时间里，约有60万辆Jeep以及Jeep改装车型加入作战行列。它们被广泛应用于战场各个角落，充当着侦察车、通勤车、运输车辆等诸多角色，彼时一度流传，“吉普开到哪里，哪里的胜利便会接踵而至。”

1945年战火落幕，Jeep开始走向“民用”时代，Jeep被Willys-Overland注册为商标，驶入平民百姓家。

历经70多年风雨，Jeep从诞生至今虽然多次易主，但始坚持硬朗的风格和强大的越野性能，先后推出了大小切诺基、牧马人、自由客、自由光、指南者等SUV车型，在全球范围内受到千万消费者的追捧，一举奠定了SUV的霸主地位。

1983年，Jeep开始涉足中国。

彼时，北京汽车制造厂与隶属于美国克莱斯勒集团的Jeep合作，开始在国内生产切诺基和部分三菱车型。后来因克莱斯勒集团被意大利菲亚特集团收购，北汽与克莱斯勒分道扬镳，Jeep只能通过进口方式在中国销售。

转折点是在2010年3月，广汽集团和Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元，在湖南长沙成立一个合资工厂。直到2015年，广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒集团三方宣布扩大合资公司的合作协议：通过广汽菲亚特实现克莱斯勒旗下Jeep品牌汽车国产化，公司也随之更名为广汽菲亚特克莱斯勒“广汽菲克”正式诞生。

随后，广汽菲克采用“进口+国产”的销售模式，指南者、自由光、自由侠三款SUV车型一炮而红，2016年广汽菲克销量猛增至18万辆，一路暴涨260%；2017年销量更是达到了惊人的22.2万辆，同比增长57%。

“每两分钟卖一辆车”成为佳话，广汽菲克一度定下目标：2022年Jeep系列车在华销量要达到85万辆的目标。

那是广汽菲克最辉煌的时候。

大败局

2018年，盛况急转直下。

这一年，因烧机油等质量问题，Jeep频频收到车主投诉，但沉浸在SUV霸主地位的广汽菲克并没有在意。直到当年“3.15晚会”再度曝光Jeep的烧机油现象，一时间舆论哗然。

即便如此，Jeep官方仍然没有正面回应。

事情进一步发酵，此前因给渠道压货，导致经销商库存深度不断提高，烧机油事件后，库存积压使得事态更加严峻，最终引发经销商退网维权。一系列状况下，市场做出了最真实的反应

2018年-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续四年断崖式下滑，成为广汽集团销量跌幅最大车企。2022年上半年更是惨淡，仅售出1800多辆汽车。

期间，广汽菲克总裁穆安泽一度反思：“我们没有很好地做出反应解决问题。这件事情拖得太久，影响到了我们品牌的形象。”然而为时已晚。

随着销量下滑，广汽菲克的资产也严重缩水。根据公开数据显示，2020年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债；到了2021年，广汽菲克的净资产只剩下200万元左右，此时已经挣扎在生死线上。

尽管股东双方多次尝试输血广汽集团曾在2020年和2021年提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis集团也计划注资5亿欧元，但在销量与负债面前，几笔资金仍然弥补不了这个巨大的窟窿。

与此同时，股东双方的矛盾愈演愈烈。

矛盾被搬上台面是在2022年初，双方因股权问题公开闹翻。Stellantis集团单方面宣布计划将持股比例从50%增至75%，并表示“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准”。没想到，广汽集团当晚就回应称：“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

常年内斗让本就运营维艰的公司更加焦灼。截至当年9月，广汽菲克总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。这一年，广汽菲克的生产线彻底停摆。

2022年11月28日，广汽菲克宣布进入破产清算程序。

但清算历程也不顺利，据广汽菲克管理人官方披露，核心资产进入破产程序后，先是尝试对接洽谈了几家意向投资人，“虽经多方努力，但未能达成确定投资意向”，随后，又将核心资产挂网拍卖，起拍价从19.15亿元跌至9.92亿元，五次挂网均因无人报名而流拍。

“曾经是长沙最好的工厂，没有之一。”有人感慨。然而如今核心资产已经吸引不了任何人，“五次流拍、9.9亿无人问津，让人唏嘘。”

两周前（6月27日），长沙中院正式裁定广汽菲克破产的消息披露，在法律程序上为这场长达两年半的破产画上了句号。至此，国产Jeep的故事讲完了。

合资车时代远去

时代抛弃你的时候，连招呼都不打

广汽菲克的遭遇，某种程度也是中国合资车企境况的缩影。

时间回到1983年，北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）在人民大会堂签下一份合同。此后，中国汽车工业史上的第一家合资公司诞生。

随后大众、丰田、本田等一大批合资企业进入，开启一个轰轰烈烈的中国汽车产业时代。

那是经济蓬勃发展的八十年代，合资公司代表着先进的技术、先进的制度和管理。1984-1998年期间，中国一口气成立了10多家整车合资企业，累计引进外资超120亿美元。

到了2000年，合资车企已经占据中国乘用车市场超80%的份额，仅大众品牌年销量就突破百万辆。彼时“得合资者得天下”成为行业铁律，一汽-大众、上汽通用等常年霸榜纳税百强；广州甚至为吸引本田投资专门调整城市规划那是合资车企的黄金年代。

然而2014年起，国产新能源汽车换道超车，蔚来、小鹏、理想汽车三大巨头应运而生。从2015年到2023年，中国新能源车销量一举从33万辆飙升到900多万辆，全球占比60%。局势瞬间改变。

去年一场发布会上，新晋势力小米SU7发布后24小时预订量达8万台这个数字相当于北京吉普1985年全年产量的10多倍。

另一边，合资车企困境一再突显广汽三菱资产负债率一度接近100%；东风雷诺成为首个撤出中国市场的欧洲品牌，武汉工厂成了岚图汽车智造中心；长安铃木销量急剧缩水，日方 1 元甩卖 50% 股权离场；北京现代的重庆工厂挂牌流拍三次，起拍价从36亿降至11亿仍无人问津……

几乎市面上大多数合资车企，都不同程度经历着广汽菲克的至暗时刻。根据乘联会数据显示，2023年主流合资品牌在华市占率首次跌破50%，而同期自主品牌新能源车市占率从16%蹿到56%。

燃油车时代，发动机、变速箱两大件筑起的护城河，在电池和智能化面前几乎被一夜填平。2025年3月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福一句“我国新能源汽车领先全球35年”，瞬间点燃全场。

回想40年前，一纸合约开启了中国的汽车时代，40 年后在同一片土地上，新能源车牌的绿色已经悄悄覆盖了燃油车时代的蓝色。

一个时代落幕，另一个时代开启。向法院申请破产后，广汽菲克位于广州的工厂基地被广汽埃安接手，成为纯电动车生产中心，那是广汽菲克的最后一块资产。

历史总是带着一丝宿命感的轮回。