背水一战！

2025年，国产新能源汽车将进入“决赛圈”。

近几年，总有几家还会“撒手人寰”，其中蔚来就存在这种风险。

到目前为止，蔚来已经累计烧光了上千亿，算下来平均每天要亏掉3000万，持续了9年，真的离谱。

很多人可能对1000亿没什么概念。

这么说吧，人类历史上的纯商业行为，在亏钱绝对数量上，蔚来排名第二。

第一名是WeWork，当年做共享办公的龙头企业，累计烧光了149.6亿美元，折合人民币1070亿元，最后在疫情期间，彻底崩塌。

蔚来到底为啥这么能烧钱？

答案显而易见。

“换电站”，这种全国性的大基建项目，已经是非常烧钱的了，结果呢，蔚来又搞了一系列“虚无缥缈”的东西。

比如牛屋。

在黄金地段，租了非常大的空间，干啥呢？给客户开会。

我“有幸”参加过一次，结果全程就是讲师给用户洗脑，然后商业尬吹，现场答题，答对了鼓掌真棒，给两个积分，开心一下……

身边的人，去过第一次，就不想再去第二次了。

再比如，烧钱造手机。

搭建手机生产链是非常烧钱的，罗永浩都干不动，结果李斌硬是造了出来，但手机毫无特色，除了能跟汽车稍微有一些交互以外。

用户可以通过APP，完成车机交互，那么为什么还要多此一举，多买一台手机，用来交互？难道是裤兜太多？

再比如，一款汽车都没卖爆，就疯狂扩展多条产品线。这也就算了，结果还搞出两个新品牌，乐道和萤火虫。

最离谱的是，不把旗下车子放在一起卖，而是又在同一家商场，继续租新门店，给乐道造势……而且不同品牌，雇佣不同的销售和员工，还不能一起卖，主打一个自己跟自己竞争。

如此迷之操作，我是看不懂的。

后来我分析，这可能跟李斌这个人有关系。

这人前两段创业，一直顺风顺水，没打过逆风局，也没吃过什么亏。

恰恰是这种开门即富的人，根本学不会什么叫过日子，尤其拿到如此巨额的投资以后，简直是放飞自我，什么都要做，什么都要搞。以为可以烧出一个车企帝国。

但事实上，无论是城市发展，还是企业运营，这么多年来，总结出一个真理就是：

“摊大饼”=死亡。

对此教员曾经还警示过， “宁断一指，不伤九指”。

对于企业来说，要集中所有精力和资源，把一件事情一个产品做好做透，那么对于车企，那就是把一款车彻底卖爆。

为什么我对蔚来这么了解，因为我就是蔚来车主，其中家里一台车是ET5T。

买蔚来的车，是因为这家车是没啥问题的，颜值高，设计简约，安全性好，交互OK，开着也舒服，我个人很在意产品力，身边的朋友，但凡是买了蔚来的车，也没有说不好的。

所以我经常打趣说，蔚来，是唯一一个“产品大于企业”的品牌。

可能也正是因为如此，李斌才能拉到一波又一波的投资。

我们来看投资者名单，腾讯、高瓴资本、红杉资本、贝莱德集团、宁德时代、合肥国资、阿布扎比投资局。个人投资者有刘强东、李想、雷军、张磊。

这简直是投资界的豪华团队，梦幻阵营。从互联网到制造业，从国资到境外财团，个个都是战略级的投资高手。

结果就这么载进了李斌的坑里。

其中最惨的是合肥国资，倾尽全力，把蔚来保了下来，当亲儿子养着，要啥给啥，一路投资到现在。

本以为会再创一个京东方神话，政企合作的高光样本。结果硬是被烧钱，烧到绝望。。。

今年在极具恶劣的环境下，蔚来财务捉襟见肘，多方压力下，李斌开始反思了。主动在镜头认错，表达了之前“挥霍无度”的愧疚感。

开始精简团队，重组资源，但事实上，最好的时机已经过去了，到了决赛圈，各大势力已经开始做最后冲刺的准备了，哪还有时间容你调整。更何况，小米汽车的入局，已经提前预定了一个名额。

目前蔚来把最后的希望，放在了乐道L90身上，可谓是背水一战。

昨天看了L90的发布会，产品还不错。

5米14的大六座，比同级车型轻了近300公斤，可能是目前轻量化水平最高的大三排SUV。

用的是百万豪车et9的同款电机，CLTC工况605公里，百公里加速4.7s，前双叉臂/五连杆悬架，100mm超大行程空气悬架+智能可变阻尼减震器。

空间上，L90空间和储物方面，有点儿优势，但不多，不过解决多孩家庭的出行痛点，没啥问题。

补能方面，继续沿用蔚来换电一套，可用四代换电站，3分钟换电或者15分钟超快充。

外观我觉得不是很有亮点，为了把前备箱突出，牺牲了一点颜值，内饰还不错，依然是简约风。

价格最后公布是整车27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起。

这个价格购买这个配置的6座大型SUV，我觉得性价比没啥问题。

也从配置和价格可以看出，蔚来多年积累的研发起到了一定的作用，而更多是李斌终于认清了状况，开始放弃高端车姿态，下场拿出了最大的诚意。

但具体还要看市场反馈。

前段时间我出差，租了一辆乐道L60，还是很好开的，但就是卖不动。

一方面是同类型汽车太多，竞争激烈，另一方面也是最主要的，消费者质疑。

一个销售跟我说，任何一个消费者来，第一句话就问我，蔚来会不会倒闭，如果倒闭怎么办……隔壁买小米汽车的人，闭着眼下单，这边求爷爷告奶奶，企业不给力，再好的产品，销售难度都很高。

就看蔚来这波，是否能用产品力打动人心了，如果卖不好，年底就意味着，“大限将至”，蔚来再无未来。

客观来讲，还是不希望蔚来就此倒下。毕竟对国内市场还是有贡献的。

一方面，蔚来也算是国内第一个主打高端国产车品牌，在国外品牌效应不错，让老外刷新了对中国车的认知，尤其是在欧洲和中东地区。

另一方面，蔚来创造的车主服务体系和理念，对市场是颠覆性的，尤其对传统4S店不尊重消费者的现状，是一次伟大的胜利。蔚来创造的换电生态，也创造了多样化竞争样本。

最后，蔚来倒下，也会导致4万多员工失业，在当下的就业环境，这不是一件好事，而且上下游连带着上千家企业，都要惨遭亏损甚至倒闭，全国3500座换电站逐步衰败。

当然市场是残酷的，进入决赛圈后，任何一家企业倒下，都有理有据，最终一地狼藉。为了蔚来和李斌的背水一战，我昨天买了300手周五到期蔚来call，支持一下。

小赌怡情。

说实话也挺有意思的，国产新能源最早是蔚小理。

结果到了决赛圈，华为、小米、比亚迪，反而提前预定了名额。曾经最强的蔚来，站在悬崖边缘，理想弯道超车，成为大型SUV冠军，小鹏拿到了门票，但结果未知。

此一时彼一时，但可以确定的事，无论谁在决赛圈活下来，那么未来进入全球汽车工业，都是碾压级的存在。

但我还是希望车企们能抱团取暖，一起冲向海外，赚老外的钱，而不是天天在家里内卷，你死我活。因为内卷无前途，卷到极致，最后伤的还是消费者。

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