中国第一个“退出”高铁时代的城市，开通8年实际运营不足2年

中国第一个把高铁叉掉的城市，刚开通8年，还没运营2年就倒闭，这到底怎么回事？高铁为何会在这座城市宣告退出？

在青藏高原东北角，西宁火车站的王大姐每天准时上班。

她手里的抹布擦得站台栏杆锃亮，可抬头看看空荡荡的轨道，电子屏幕上滚动着刺眼的“暂无动车”。

其实，这里已经700多天没见着“高铁”的身影了。

西宁这座高原城市，曾在2014年靠着兰新高铁火了一把。兰新高铁像条闪亮的项链，串起兰州、西宁、乌鲁木齐三颗明珠。

那时西宁火车站张灯结彩，冻得鼻子通红的市民挤满了站台。

车头挂着冰溜子，车厢里却暖得像烧了炕。电子屏跳出“时速200公里”，窗外雪山刷刷往后跑。

花15亿改造的车站焕然一新，2万平米大厅光可鉴人，九个月台像孔雀开屏。

刚开张的牦牛肉干铺子前排起长队，老板娘笑得合不拢嘴：“高铁一通，生意要火！”

好日子刚过400天，2016年开春就出事了。

民和县地底下的张家庄隧道突然抽起疯，山体像面团似的乱扭，钢轨拧成麻花。抢修队老马带着弟兄钻进去，一蹲就是百来天。

出来时成了“煤球人”：“里面哗哗漏水，刚支好的钢架说歪就歪！”

谁承想这竟是开头。这条隧道像中了邪：2018年寒冬刚修好，通车不到一天又塌了；2021年夏天刚通车，200天后再告急；2022年门源大地震，直接给隧道“判了刑”。

地质专家直跺脚：“坏就坏在那个大拐弯！”

当年为让西宁搭车，硬是放弃平坦的河西走廊，从兰州兜个大圈绕到西宁，这个弯不偏不倚骑在地震断裂带上。板块一较劲，隧道就跟着遭殃。

再看老兰新铁路走的河西走廊，虽然绕点路，但地质稳当得像块大石头，跑了半个多世纪都没出过大事。

停运太多次，铁路部门终于下决心改道。一边新建高家湾隧道，绕开张家庄那个“定时炸弹”；一边修兰张三四线，沿着河西走廊走，从兰州直插张掖，彻底把西宁段的地质风险踢出局。

当年硬挤上高铁快车，结果被地质问题折腾得够呛，现在新线路绕开西宁走了，说不憋屈是假的。

但老百姓也明白：“跟大自然较劲，咱哪儿能赢？”

转机出现在2023年盛夏。铁路专家亮出绝活，给病秧子隧道做“搭桥手术”，在旁边新挖5公里隧道绕开危险区；给整条线路“换筋骨”，让复兴号撒丫子跑。

7月1日清晨，当绿色“子弹头”滑进西宁站时，站台爆出雷鸣般的掌声。59分钟飙到兰州，比原先省下一部电影的时间。

西宁的铁路梦越做越美。2025年夏天，西成铁路的工人在3500米云端架桥。吊车臂捅进云彩里，吓得老鹰“扑棱棱”乱飞。

这条“天路”通车后，成都的麻辣火锅香三个钟头就能飘到西宁。

更大的棋局已铺开，西宁要建地铁，去玉树的铁路正在勘探。再过三十年，青海这72万平方公里的地盘，将铺满8200公里铁轨。

西宁这座城市，用一次暂时的“下车”，告诉大家：钢铁巨龙跑得再远，也得踏着大地的节奏，一步一个脚印才行。