广汽菲克破产，几十万车主售后无门

近日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司管理人发布通报，宣告广汽菲克破产清算案取得重要进展，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论 ，管理人申请长沙中院裁定宣告其破产。这家曾耗资170亿元打造、年销超20万辆的合资车企，终在2025年7月8日正式走完十五年生命历程。

回望2010年合资之初，菲亚特与克莱斯勒的光环让广汽菲克一诞生便自带明星气质。当2017年Jeep自由光（参数丨图片）在中国市场狂销22万辆时，流水线上闪烁的焊花仿佛永不熄灭的星辰。然而高光之下，裂痕悄然蔓延——国产自由光“烧机油”缺陷遭央视3·15晚会曝光，双离合变速箱故障频发，用户口碑如沙堡般坍塌。更致命的是，当比亚迪刀片电池掀起电动革命、理想蔚来重构智能座舱时，广汽菲克仍固守燃油车阵地， 整整十年未推出有竞争力的新车型，新能源布局一片荒芜。

决策层的傲慢加速了溃败。Jeep国产后定价竟高于自主品牌同级产品，硬派越野基因被稀释成平庸的家用SUV，既失去了专业玩家青睐，又难敌本田CR-V等家用强者。2018年至2021年间，广汽菲克销量连年暴跌，至2022年上半年，销量已萎缩至微不 足道的1861辆。

当销量从巅峰坠入月销不足两千辆的深渊时，股东间的权斗却达到沸点：Stellantis单方面宣布计划提升持股比例，遭到广汽集团的强烈反对，中外管理层的会议室沦为没有硝烟的战场。这场股权争夺战不仅消耗了企业资源，更在 关键时刻让管理层陷入权力博弈，错过了自救的最佳时机。在电动化转型的关键期，广汽菲克几乎未推出有竞争力的新能源产品，这进一步加速了其衰败。

广汽菲克最后的“死亡证明”写着“资不抵债”：40亿元债务如巨石压顶，而变卖全部家当，清算价值评估约为19.15亿元。最刺眼的莫过于长沙工厂的五次流拍——从首次挂牌的19.15亿元一路腰斩至9.92亿元，依然无人问津。这座曾象征中国制造雄心的工厂，如今在招商手册里沦为“闲置资产”，而仅隔三百公里的广州工厂早已挂上广汽埃安的新能源招牌，闪耀着截然不同的命运。

随着广汽菲克宣告破产，这家曾以国产Jeep车型风靡一时的合资车企正式退出历史舞台，该合资公司所生产的J eep品牌国产车型、菲亚特品牌国产车型以及销售的菲亚特品牌进口车型的日常维护和售后服务问题，也成为车主关注的焦点。

一位车主在论坛发出求助：“4S店逐年减少且人员流失，保养渐成难题”。他列举了车辆十大故障：从急刹车导致发动机故障报警，到堵车路段频繁失去动力，再到轮毂漏气顽疾。这些看似普通的维修需求，在售后体系崩溃后演变成车主的噩梦。一位4S店技术总监私下透露：“国产Jeep配件价格飙涨十倍，等待周期以月计算”。原本几百元的常规保养，现在需要花费数千元；一次变速箱维修，报价高达整车残值的半数。一位湖南车主在社交媒体晒出维修单：更换大灯总成费用达1.2万元，而同等功能的副厂件仅需2000元。“不是所有吉普都叫Jeep，但所有Jeep配件都叫天价”，这条评论在车友群中被疯狂转发。

对于老车主的售后维修保养问题，2024年10月28日Stellantis中国区方面曾向新京报贝壳财经记者回应称，从严格的法律层面讲，目前广汽菲克老车主的售后维保责任仍在广汽菲克及其破产管理人。出于对企业社会责任的履行以及对客户的真诚关爱，Stellantis集团2023年2月初单方面主动宣布将负责广汽菲克老车主的售后维保，老车主目前可以到斯泰兰蒂斯集团在中国的独资企业斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司售后服务网点进行维保。

主编点评

广汽菲克的逝去不是终章，而是给所有车企的提了个醒：在这个被电动化、智能化重构的角斗场，没有永恒的王者，只有永恒的进化。那些沉溺于燃油时代荣光的车企，终将成为刻在产业变迁曲线上的又一个坐标——醒目，冰冷，且永远定格。

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