件杂货码头哪家强？ | 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：王彦霞

说起件杂货，似乎在码头之中的神秘感最强，它不像集装箱有标准化的接卸方式，也不像散货那样分分钟接卸几十上百吨，件杂货包含钢材、纸浆、汽车、机械设备、风电设备等大型或非标准货物的装卸任务，无法简单地通过吞吐量和接卸效率来衡量业务情况，但是最赚钱的件杂货码头，一年装个几百万吨就能净赚上亿元。那么，中国件杂货码头哪家强？今天，选几个代表一起来比比。

天津港——大力士

天津港件杂货码头隶属于天津港第四港埠有限公司，拥有11个万吨级深水泊位，目前正在推动22–24#泊位的升级改造，将其由7万吨级通用泊位提升为25万吨级通用泊位，升级后年设计吞吐能力将达到约1200万吨。

在接卸“大家伙”方面，天津港太平洋国际码头是专业的，不仅能够接卸60支长达80米以上的风力发电机叶片，也曾创下700架次空客大部件“零缺陷”接卸的纪录。

天津港汇盛码头近年来在件杂货方面的表现也值得一提，在2022年成功上线全国首个多码头通用件杂货一体化生产操作系统，又在2024年完成西侧集装箱堆场工程通过竣工验收，新增件杂货年周转量约25万吨。

烟台港——领跑者

“山东港口件杂货基地”“中国北方海上风电母港”“东南亚北方件杂货物流枢纽港”……这些Title，通通属于山东港口烟台港。2024年，烟台港完成件杂货班轮出口1181万吨，同比增长52.8%。

目前，烟台港拥有各类件杂货泊位31个，均为万吨级以上，可供20万吨级船舶直靠直装；海工装备专用泊位2个；28条件杂货班轮航线辐射全球。对非贸易是烟台港的“金字招牌”，中非件杂货班轮年发运量突破300万吨，稳居中国对非贸易第一口岸。其航线通达非洲20余个国家，累计完成对非件杂货班轮发运400余艘次，返程件杂货发运总量突破1000万吨。

最重要的是，在制定行业标准和组建行业联盟方面，烟台港一直走在最前线，不仅牵头发起了全国首个件杂货多式联运发展联盟，还牵头编撰了《港口件杂货装卸作业操作流程》，给件杂货行业提供可参考的标准与目标。

青岛港——智慧星

青岛港西联件杂货码头是全球最大纸浆进口港，年吞吐量能够达到600万吨。西联码头岸线总长约 1800 米，共有 9 个件杂货/散杂货生产泊位，专门用于装卸钢材、纸浆、汽车、设备、化肥、化工品等多种件杂货与散货。

西联件杂货码头最“出圈”的，是它的智能化。要知道件杂货由于形状、大小、重量各不相同，在码头中的装卸难度最高，要实现自动化的难度也是最高，但青岛港做到了，2024年山东港口青岛港件杂货数智中心启用，操作人员操作着不同按钮和手柄，就能自如地操纵数百米外大型机械进行作业，实现纸浆件杂货全流程自动化作业。随着纸浆自动化项目全面上线运行，全码头人工作业量减少80%，作业效率提升20%，能耗降低63%，碳排放量减少18%，是全球首个全流程自动化件杂货码头。

上海港——实力派

上海港不止集装箱吞吐量是世界第一，在件杂货方面也是数一数二。上海港罗泾钢杂件码头是东北亚地区最大的件杂货码头，也是上海港大宗商品和原材料纸浆最重要的转运枢纽。

罗泾码头于2008年2月正式运行，年设计吞吐能力为1200万吨。码头泊位总长2460米，码头前沿水深-13.2米，拥有6个5万-7万吨级深水泊位，11个500-2万吨级泊位。各项硬件实力都很优秀。

在作业效率方面，罗泾码头曾经在30.5个小时里卸载32000吨纸浆，创下平均昼夜卸率25180吨的纪录。不仅如此，罗泾码头还在2024年获得相关业务运营资质后首次开展新能源车出口业务，去年完成货物吞吐量超1800万吨。

广州港——老大哥

广州港共有4个件杂货通用码头。黄埔港区是广州港件杂货业务的核心承载区，作为我国最早的一类通关口岸之一，黄埔港区拥有10个万吨级以上泊位，年吞吐能力超3000万吨，是华南地区主要的集装箱和件杂货集散港，主要进出口货物有煤炭、石油、粮食、木材、矿砂、化肥、杂货等，国际货运航线遍及五大洲，外轮来港一年达400艘次。

不过，由于腹地经济的持续快速发展，广州港的老港区码头超负荷运营，压港、压船现象较多，并且大型深水专业化泊位短缺，不适应船舶大型化加快发展的需要，因此近年来广州港启用广东佛山高荷港码头、广州云浮国际物流港，来承接老码头货物转移的重任，同时着手新建大型通用码头，为接卸能力留足空间。

除了上述港口外，在件杂货方面有所成绩的还有很多，比如宁波舟山港作为全球货物吞吐量第一大港，将件杂货作业分布在镇海、北仑、大榭、梅山、舟山老塘山、乍浦、温州、太仓等港区，主打一个多点开花；连云港港近年来发力建设区域性滚装件杂货进出口集散中心，目前已经开通了29条至欧洲、非洲、中东、澳洲等地的杂货滚装班轮航线；厦门港是东南沿海的钢材等件杂货的集散中心。原本东渡港区是最主要的件杂装卸阵地，后来经过规划调整，将件杂货业务逐步调整至其他港区，如翔安、石码、招银等。

内河码头之中也不乏件杂货装卸业务的佼佼者，镇江港2024年件杂货拼装运输量突破25万吨，设备出口增长近10倍，并在今年开通铁矿石运输、农业物资运输、件杂货运输3条“金牌航线”；江阴港近年来相继开通江阴—韩国、新加坡、印尼、马来西亚等件杂货班轮，江阴苏南国际集装箱码头2024年件杂货吞吐量达380万吨；苏州港常熟港区兴华码头近日实现吃水深度“三级跳”，从11.8米、11.95米到12米，连续三次刷新载货量纪录。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，大型港口在进行港区规划时，对于件杂货业务的规划各不相同，有的给件杂货码头新增了集装箱、散货、滚装等业务，主打一个技多不压身；也有的选择将件杂货业务逐步迁移分散到各个港区，均衡发展。件杂货业务的利润率大，在拓展全球网络、增强客户粘性方面都有独特的优势，无论如何，都是一个港口必须抓紧的钱袋子。