腾势为何卖不过问界、小米？原因竟然是情绪价值没给够

腾势卖得不好，原因竟是交车仪式太简陋？

前段时间，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧职务对调一事引发热议。尽管比亚迪强调此次对调是按照轮岗制度的要求，通过管理经验轮换赋能不同业务板块，但不少网友却认为此次调岗的原因是腾势发展不达预期。

在知乎平台，一位网友直抒胸臆，表示从未见过豪车在路边交付，仿佛将佛跳墙放在塑料桶中摆到地摊上卖。

（图源：知乎截图）

作为比亚迪的子品牌，腾势继承了比亚迪重技术、轻营销的特点，产品的技术和硬件配置对比其他同价位车型不落下风，但在向用户提供情绪价值方面，却被新势力品牌甩在身后。豪车不只是交通工具，还包含社交属性，向车主提供情绪价值，有利于形成独特的精神符号。

问界小米们重新定义「交车」

今年3月，腾势新车N9上市交付，与其他车企相同，腾势也举行了首批车主交付仪式。当参加活动的车主将交付现场拍摄的视频发到B站后，网友们却纷纷表示，腾势真的不懂该如何提供情绪价值。

（图源：B站截图）

的确，腾势N9首批车主交付现场居然是在室外露天环境，背景中还能看到两轮电动车和无关行人，宛如小区过道，而且在合影时，覆盖在车上的布没有揭掉。

再来看看2025款问界M9的首批车主交付仪式，赛力斯将交付地点选在超级工厂，在厂区的空地上搭了一个舞台，车辆环绕舞台摆开，宛如高档晚会现场。赛力斯集团董事长张兴海上台发言，感谢车主们对问界汽车的支持，随后更是一对一亲自将钥匙交付到车主手中。

（图源：B站截图）

小米YU7首批车主交付仪式同样是在露天环境，但小米还是搭了一个简易舞台，雷军上台发言后才开启交付仪式。关键在于，小米YU7不是摆在交付现场，而是一辆接着一辆从舞台前行驶过去。每当一辆车驶过，雷军就会与车主及其家人合影，并亲自为他们开车门，还向他们分享车辆的使用小技巧。

（图源：B站截图）

一位女车主眼眶泛红地表示，没有想到雷总会亲自为她开车门，感觉自己被宠成了小公主。如果说问界M9的交付彰显赛力斯与鸿蒙智行的大气、上档次，那么小米YU7的交付仪式就凸显出了小米的温馨、真诚。

腾势N9的首批交付仪式，与问界M9、小米YU7相比，差距肉眼可见。在此前一次直播中，腾势存放车辆的库房略显脏乱，车身积有灰尘。尚未交付的车辆即便是露天存放也很正常，在仓库里还能避免日晒雨淋，但若想直播存放车辆的地点，至少应该把地面打扫一下，把车辆简单擦拭一下。

（图源：知乎截图）

在乎体验的消费者，可能会认为开得舒服就行，所谓的情绪价值与实际体验相比意义不大。小米YU7交付之时，也有网友批评小米在搞形式主义，与其策划一场营销活动，不如在产品质量上多下功夫。

购买中低端产品这么考虑可以理解，但面对豪车市场，情绪价值绝非形式主义。体验是豪车为车主提供的基础保障，在满足用户的出行需求后，车企就要通过情绪价值表现出对车主的重视和关怀，向车主表达一种「你这样优秀的人才能开我们的车」的理念，从而潜移默化地让车主对品牌产生认同感和归属感。

对于车主而言，车企的重视是对他们个人能力、消费能力，甚至身份地位的认可。以小米汽车为例，雷军身价数千亿，平时这种级别的人物想见一面都难，可现在买了小米YU7，他亲自为你开车门，车主很容易产生受宠若惊的心理，从心底认为小米注重车主的感受、品牌值得信赖。

在汽车行业，车企普遍通过组织和赞助车友会的形式塑造凝聚力，例如2025长安汽车重庆国际马拉松活动期间，长安汽车联合UNI-V车主赛前游街预热、比赛时提供接驳服务。奔驰汽车则打造了业余高尔夫赛事，邀请全球奔驰车主参赛，中国区冠军还会被邀请到德国参加世界总决赛。

国内传统车企早期被海外车企压制，没有经营高端品牌的经验，为了打破海外车企的垄断，又陷入理工男思维，极度重视技术研发。在这种思维的影响下，比亚迪及腾势冲击高端市场时，认为「酒香不怕巷子深」，技术能够征服消费者。

可其他车企的产品既然敢卖到这个价格，体验不会差到哪里去，在体验很难拉开差距的情况下，品牌和情绪价值就成为了决胜的关键。只是提供情绪价值并非表面看上去那么简单，从产品设计到服务体验，任何一环都必不可少。

交车仪式只是情绪价值的一环

严格来说，腾势品牌的销量不差，今年4月、5月、6月销量均超过1.5万辆。然而与小米、问界、理想等新势力品牌相比，腾势的成绩却不够优秀。若论硬实力，相信不会有人认为腾势不如新势力品牌，但正如上文所言，豪车是比拼情绪价值的产品。

小鹏汽车CEO何小鹏在新品G7发布会后的媒体访问环节表示，当前做车要左手有科技、右手有艺术，品质是基础，情绪是高度。他认为，大众车型需要将品质、科技、艺术、颜值平衡好，而超出大众产品的车型，需要做好情绪价值。

关于该如何提供情绪价值，何小鹏却没有用简单的语言解释清楚。在电车通看来，情绪价值覆盖车辆设计研发、产品销售服务、售后服务等环节，腾势需要在这三个阶段均投入精力和资源。

产品设计要让目标群体看着顺眼、用着舒服，其中看着顺眼又包括车标、配色、外观设计、内饰设计等诸多因素，可满足这个条件也不容易。知乎平台一位网友吐槽，腾势还没搞清楚产品到底打算卖给谁，另一位网友则回复他，腾势现在是符合年轻人审美的外观、符合中年人消费能力的价格，以及符合老年人喜好的内饰设计。

（图源：知乎截图）

的确，腾势旗下产品覆盖了MPV、SUV、轿车等车型，Z9、N7似乎想讨好年轻消费群体，D9、N9则又面向中年和老年群体，各系列目标用户没有确定下来，产品线略显混乱。理想、蔚来、问界，均面向消费能力较强的30岁以上群体，小米SU7和YU7强调运动属性，主要面向年轻群体，品牌定位明确。

面向年轻群体，自然要在外观和内饰多下功夫，可腾势Z9外观尚可，内饰却只有2款配色，都略显老气。小米YU7则提供9款外观配色和4款内饰配色，且颜色更显年轻化。

（图源：腾势）

其他内饰细节更不用说，一个手机支架问题，多年以来都没有车企愿意去调研车主的需求，而是宣传车机导航可取代手机导航，但手机支架的意义还在于方便用户驾车过程中查看信息。愿意调研消费者的需求，并根据结果调整产品设计，让消费者用得舒服，消费者自然会用真金白银支持。

在市场调研机构杰兰路公布的《2025年上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，小米以52.059的成绩位列百人青睐指数榜单第一，腾势的百人青睐指数则仅有26.337，略低于阿维塔和奥迪，位列第四梯队。

腾势若想提高销量，首先要做的是调整产品线，就算覆盖全年龄段、全类型，也要明确D、N、Z每个系列面向哪些消费者，并根据消费者的差异化需求设计产品。

销售服务方面，腾势需要做的主要是提高工作人员的服务态度和专业能力。在知乎平台，电车通看到了多位消费者吐槽腾势工作人员不够专业，服务态度没有给他宾至如归的感觉。

（图源：知乎截图）

首批车主交付仪式，也属于销售服务环节，一般每款车只会有一次，腾势完全可以多给点预算，租个场地举办仪式，给用户高端品牌的感觉。售后服务与销售服务相同，质量取决于工作人员的专业能力和服务人员的态度。

前段时间，电车通探访各大品牌门店，与小米销售交谈时发现，他真的能够说出四驱在各大场景究竟有什么作用，而不是一味地强调四驱加速快、动力强。销售人员不需要知道多少深奥的知识，能够了解自家产品不同型号有哪些功能，这些功能在使用场景发挥出什么作用，已经足够加深消费者对产品的印象。

理工男思维做不好豪车？

作为全球新能源汽车销量第一的车企，比亚迪是当之无愧的霸主，也是中国汽车产业的骄傲。然而我们必须承认，比亚迪是做低价车起家的品牌，经营高端市场的经验不足，理工男的思维较为严重，更重视产品的技术，忽视了情绪价值的作用。

蔚来CEO李斌、理想CEO李想分别是易车、汽车之家创始人，对于消费者的需求更为了解。小米、华为在手机行业树立了高端形象，由于消费电子几乎是生活必需品，它们的知名度和品牌影响力高于车企。因此，蔚来、理想、小米、鸿蒙智行成立时间虽短，在高端市场相较潜心钻研技术的比亚迪反而更有优势。

以技术为重的理工男思维在消费者注重产品实用价值的中低端市场可行，在高端市场优势则不够明显。以情绪价值为支点，塑造品牌高端形象，是现阶段腾势的核心要务。

（图源：腾势）

其实很多网友认为，比亚迪最适合冲上高端的车型是王朝系列的汉、唐。这两款车型售价一度冲到30万元左右，曾被视为国产豪车的标杆，但比亚迪为了销量增长，汉、唐系列不断降价，如今起步价已下降到15万元左右，不再属于豪华车型。

或许比亚迪可以考虑制定「汉唐复兴计划」，通过增加配置、提高价格的方案，重新为汉、唐家族树立高端形象。基于汉、唐超高的知名度，未必没有机会在高端市场争取更多份额。

腾势则需要进一步明确目标群体，有针对性地设计产品，并提高工作人员的专业能力，再通过交付仪式、门店格调等因素，将高端形象树立起来。