巴西工厂首车下线，比亚迪出海再给世界亿点点震撼

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当新能源逐渐覆盖五大洲土壤，比亚迪这艘东方方舟，正载着中国领先技术驶向星辰大海。

出海是当前中国车企的主旋律，就在7月1日，伴随着比亚迪巴西乘用车工厂首车下线，比亚迪全球化战略迈入新阶段，中国车企出海迎来了又一里程碑事件。

比亚迪巴西生产基地选址在萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市，占地468万㎡，总投资额55亿雷亚尔（约合71亿人民币），将生产纯电动和插电式混动车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。用比亚迪执行副总裁李柯的话来说，这是比亚迪的里程碑，也是拉丁美洲可持续交通发展的新起点。

当然，比亚迪在巴西建厂，离不开当地人民对比亚迪汽车的喜爱。自2021年比亚迪进入巴西市场以来，比亚迪产品已赢得超过13万巴西家庭的青睐。今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万台，成为当地新能源汽车销量冠军。5月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。

比亚迪这份在巴西的成绩含金量十足，要知道，比亚迪同款车型在巴西市场的价格往往是中国市场的2-3倍。

那么，短短四年时间，比亚迪是如何在巴西取得如此耀眼的成就呢？

离不开比亚迪在巴西市场持续深耕的战略定力和长期主义。

众所周知，中国车企出海并不是件容易的事，要突破重重障碍。出海面对的是个人消费者，各国文化不同，消费者特征也不同。比亚迪既要跟日系、德系、美系等已经建立口碑的燃油汽车抢市场，又要直面传统车企巨头向新能源汽车转型的冲击。

而且，各国在车辆安全、环保排放、数据隐私、车辆准入等方面标准各异，且不断变化，需要投入大量的本土化测试。同时，还有可能受到当地政府对本土品牌的贸易保护主义政策。比如在巴西，受到本土产业保护政策的影响，政府宣布阶梯式上调新能源车的进口关税。

此外，国际形势波诡云谲，各地文化、地缘政治都存在差异，都对出海带来了难以预料的变数。就在比亚迪巴西工厂的建设过程中，受制于文化差异等因素影响，也传出一些负面消息。

中国汽车出海有多难就有多敢。面对重重阻碍，比亚迪迎难而上，坚定长期主义出海战略，确定明确的战略和打法。

以巴西地区来说，早在2013年比亚迪啊就在圣保罗开设了首个办事处，但并没有急于卖车，而是先在光伏、大巴、电池、轨道交通等领域持续布。这些业务的发展，让比亚迪渐渐的在巴西家喻户晓，为乘用车进入巴西市场奠定了基础。

其次，比亚迪带来的的产品和技术，给巴西用户带来了全新的体验。比亚迪在圣保罗的线下门店内摆放了宋 Pro、宋PLUS、海豹、驱逐舰05（巴西市场名称为KING）、海豚、海鸥（巴西市场名称为海豚mini）和SHARK皮卡车型。这些车科技属性、安全配置、外观设计、经济性都得到很多巴西人民的认可。

事实上，比亚迪在巴西的市场表现，是比亚迪在全球市场突飞猛进的一个缩影，比亚迪一直在积极探索海外业务。截至目前，比亚迪新能源足迹已遍布六大洲、全球110多个国家和地区。上半年，比亚迪海外销售超47万辆，同比增长132%，预计2025年全年海外销售将超过80万辆。

而比亚迪在全球出海的故事，也是中国汽车工业全球化进程的一个缩影。它证明，中国汽车制造正在摆脱低价低廉的刻板印象，用技术创新和深耕本土化，开始在全球市场上占据一席之地。

中国企业的出海绝非坦途，而是一场需要战略定力、雄厚实力和持续韧性的长征。比亚迪出海之路未完待续，中国汽车出海也在稳步前行中。在这条路上充满艰难，但每一个“难”背后，相信都会有一个“敢”。比亚迪等中国车企在出海路上的每一步突破，都在为中国制造向“中国智造”和“中国品牌”的全球跃升助力。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜赵嘉佳

编辑｜王 磊

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