菲律宾群岛的神风末路“Ki-51”神风特攻机

1944年12月初，莱特岛战役已接近尾声。日本舰队早在10月就已被击溃。岛上的日军部队在一个月的激烈防守中失去了山区通道后，又被美军从沿海包抄，最终丧失了最后一个港口。在断绝了增援、弹药与粮食的情况下，他们开始焚毁联队军旗，为几乎不可避免的毁灭作准备。

日本画家田村耕之助（1903–1986）所作的一幅画原本描绘的是瓜达尔卡纳尔岛的战斗，但其所表达的孤立无援与无望处境，正好贴切地映射了菲律宾吕宋岛上残存日军的命运。

日军菲律宾方面军总司令山下奉文大将曾预判，在美军攻占莱特岛之后，下一步必将继续在群岛中的其他岛屿登陆。他认为美军在莱特岛战斗中也遭受了相当的损失，应该需要一些时间来恢复整补，因此他可能可以利用这段时间从日本本土获得援军。

然而，尽管莱特岛战斗的持续时间比美军计划的要长，但美军依然兵力充足。太平洋战区盟军总司令道格拉斯·麦克阿瑟将军没有打算给敌人任何喘息的机会。1944年12月12日，包括一支搭载登陆部队的舰队在内的四个美军舰队编队开始向下一个目标——民都洛岛挺进。

——截至1944年12月13日，菲律宾战区的态势。

民都洛岛登陆战

日本空军的几次袭击未能延迟美军的行动，也未能给美军舰队造成实质性损失。1944年12月15日早上约05:30，美军第24步兵师和第503步兵（空降）团在民都洛岛南部小镇圣何塞附近登陆。几乎未遇到抵抗——岛上仅有约1000名日军，大多是后勤部队或沉没舰只的船员，几乎没有武器。当天晚上，美军就在登陆滩头建立机场，为即将到来的吕宋岛主战场作战做准备。

1944年12月15日，美军登陆舰在民都洛岛南部海岸。

在登陆当天早上，日本海军神风特攻队对美舰发动攻击。陆军方面仅派出一架Ki-48，傍晚出动但未造成任何损伤。日本以损失23架飞机和28名飞行员为代价，击沉了LST-472与LST-738两艘坦克登陆舰，击伤了护航航母CVE-77“马库斯岛”、驱逐舰DD-592“威廉·霍华德”、DD-390“拉尔夫·塔尔博特”和LST-605登陆舰。美舰上有8人阵亡、12人受伤。

1944年12月15日，LST-472中神风攻击后起火，登陆艇前往接应船员。

12月16日早上，第11与第12“金刚队”再次出动，但美军大多数舰只已离开滩头阵地，攻击主要落在小型但灵活的鱼雷艇上。出动的10架A6M与1架D4Y全部被击落或坠海未命中目标。与此同时，两架Ki-48和两架Ki-67从民都洛方向出发，无护航，同样未能得手。仅有“永生”的佐佐木下士驾驶的Ki-48成功避开美军战机返航。

下午16:00左右，从马尼拉郊区的卡洛奥坎机场起飞的“铁心队”两架Ki-51由下士官志村正雄与藤原义幸驾驶，出发前往民都洛。但由于战机紧缺，依然没有护航。根据美军记录，傍晚时一架疑似该任务的飞机试图攻击在芒加林湾待机的第13鱼雷艇分队，被其密集防空机枪击落。另一架Ki-51试图接近驱逐舰DD-724“拉菲”，但被及时发现并击落。

DD-724“拉菲”号驱逐舰的击落示意图与照片

DD-724“拉菲”号驱逐舰的击落照片

之后几天，日本对滩头的攻击逐渐减少，主要因可用战机减少（陆海军加起来仅约150架）以及该区域缺乏“值得攻击”的目标。

12月17日，仅三架陆军神风飞机（两架Ki-43，一架Ki-84——这也是“疾风”首次参与神风攻击）出击，击伤PT-84鱼雷艇。

PT-84鱼雷艇，损伤不重——桅杆被削、进气口受损。

18日，从卡洛奥坎机场出发的“铁心队”两架Ki-48和两架Ki-51准备攻击民都洛。送行者中包括第四航空军司令富永恭次中将，他在记者面前高举军刀，大喊“冲啊！冲啊！冲啊！”然而，一名Ki-48飞行员起飞时失控，几乎碾过富永将军和记者，最终停在水沟中，所幸无人受伤。当听到有人喊“800公斤！”（指挂载炸弹）时，将军跑得比记者还快。第二架Ki-48由著名“永生者”佐佐木友二驾驶，但发动机故障返航，另有一架Ki-51也返回，仅剩下中士长尾熊雄的一架Ki-51继续任务。

约下午16:00，长尾驾驶的飞机撞向民都洛西南海岸的PT-300鱼雷艇，命中右舷，炸弹爆炸将船几乎炸成两半。尾部立即沉没，船头因燃油起火燃烧了8小时。全体17名船员中，8人死亡，6人受伤。

PT-300唯一照片：1944年12月18日船头冒烟。

12月19日，无出击。12月20日，1、72、73飞行战队的Ki-84战机与美军P-38、P-47战斗。在战斗中，三架“疾风”实施神风攻击，但无战果。

1944年12月20日，P-38L战机在民都洛被击落，飞行员弗朗西斯·福特中尉生还并在这张罕见的照片中被拍到正从飞机中爬出。福特中尉于1944年12月27日在民都洛西北海域执行任务时失踪，后确认阵亡。

第二批驶向民都洛的运输船队

1944年12月21日，日本侦察机发现了一支前往民都洛的大型船队，并观察到其中似乎包含4艘航空母舰。实际上，这支船队由18艘登陆舰和7艘运输船组成，配有11艘驱逐舰护航，正在向民都洛运送第58战斗机航空群以及陆军后勤部队的人员、装备与物资。

第4航空军司令决定动用所有可战斗的“特别攻击部队”飞机对其发起攻击。午后，在一场隆重的出征仪式后，至少有9架神风攻击机从卡洛奥坎机场起飞：其中包括5架来自刚从日本抵达的“殉义队”（ジュンギ隊）的Ki-43战斗机、1架来自“一诚队”（イチセイ隊）的Ki-43、3架Ki-48轰炸机分别来自“若樱队”（ワカザクラ隊）与“京光队”（キョウコ隊）。此外，还可能有1架（也可能不止，甚至可能没有）来自由第83战队组建的“小泉队”（コイズミ隊）的Ki-51轻型攻击机参与行动。目前参与此次攻击的日军飞机数量与构成尚不完全明确。从美军的报告来看，“特别攻击机”很可能由其他飞机进行伴飞或协助支援。

在接近民都洛的途中，一架Ki-48出现发动机故障，遂投下炸弹并在卢邦岛迫降（该岛后来因小野田少尉战后潜伏30年而知名），飞机损毁，飞行员受伤。

大约在下午4点半，美军舰艇的雷达探测到大量空中目标正自北方接近。美军的P-38战斗机起飞迎击，但在17点17分，日本飞机开始对船队发动攻击，护航的驱逐舰随即开火。一架“闪电”战机（P-38）持续追击日军飞机，直到友军的炮弹在其周围爆炸过于接近而被迫撤离。

此次攻击分为两个波次进行。共有6至8架日军飞机成功突破防空火力接近美舰，其中4架击中了目标，其余1至3架被击落或攻击失败。

1944年12月21日对运输船队的攻击图解与结果

以下为各方关于当日对盟军运输船队攻击的不同记录和分析：

根据驱逐舰DD-478“斯坦利”的报告，攻击航线图显示，一架双发飞机投下炸弹。这架飞机在多数驱逐舰的战斗报告中都有提及，但在登陆舰的报告中却没有被提到——这让人不禁疑惑为何会遗漏，是不是没有被注意到，或因其攻击未果而未记录？

LST-911号坦克登陆舰的报告给出另一版本的攻击图：第一波有四架日军飞机，其中两架在靠近后“消失”（可能是绕圈重新攻击？），第二波也有四架飞机。

还有一个版本，来自 LST-205号登陆舰 的战报，也记录了对该船队的攻击过程，内容略有不同，说明各舰对战况的观察存在差异。

但从结果来看，有四架Ki-43“隼”成功执行了攻击任务：

• LST-460号登陆舰因装载燃油与弹药，被击中后起火，火势失控，最终被迫自沉。
• 另一架 Ki-43 击沉了LST-749
• “胡安·德·富卡号”运输船受到严重损伤，船上造成2人死亡、16人受伤。
• DD-511“富特”号驱逐舰LST-605号登陆舰受到轻度损伤。

下图为**“殉义队”（ジュンギ隊）第10组指挥官鹤木真二中尉**驾驶的Ki-43战机，他在当天战死。

此外，池田军曹驾驶Ki-48轰炸机试图重现“不死身佐佐木”的“壮举”，对舰队投弹，但未命中目标。随后，他在受损飞机上迫降在内格罗斯岛。不过也有人质疑他的行动：他原本接到飞往莱特岛的命令，却为何出现在另一方向？

另一架双发飞机——推测为小林聪史军曹驾驶的Ki-48——也飞过运输舰群后掉头，企图撞击驱逐舰DD-665“布赖恩特”，最终被美军击落。值得注意的是，有三艘驱逐舰都宣称击落了这架飞机：DD-511“富特”、DD-580“扬”、DD-665“布赖恩特”。

这段战斗不仅显示了日军神风攻击的烈度，也暴露了信息收集与战后报告之间的混乱和不一致。

双发“日本人”被击中的示意图，摘自驱逐舰 DD-665“布赖恩特”的报告

一架 Ki-51 被驱逐舰DD-580“扬”的舰炮击落——只有“扬”号声称击落了一架“Val”（美军对九九式舰载俯冲轰炸机的代号）。但问题在于，“扬”号宣称击落了两架“Val”并击伤了一架落入登陆舰的“Val”，而登陆舰上的记录却一致表明，所有执行自杀攻击的日本飞机都是战斗机。是否可能是驱逐舰错误识别了飞机型号？虽然把起落架无法收起的飞机误认为战斗机似乎不太可能，但这种误判过去也发生过多次。

下图是驱逐舰 DD-580“扬”号报告中的攻击示意图，描述其击落一架被识别为“Val”的日本飞机。

驱逐舰 DD-580“扬”号照片，摄于1944年10月。

有趣的是，在这场战斗的报告中，不同的美军舰艇居然共识别出了超过十二种不同类型的日本飞机，包括：

• “Oscar”（一式战斗机 Ki-43）
• “Zeke”（零式舰载战斗机）
• “Hamp”（零战中后期型号）
• “Tojo”（四式战斗机 Ki-44）
• “Val”（九九舰爆）
• “Kate”（九七舰攻）
• “Jill”（天山舰攻）
• “Lila”（九七重爆 Ki-21）
• “Dina”（百式司令部侦察机 Ki-46）
• “Sally”（九九重爆 Ki-21）
• “Irving”（月光夜战机 Ki-46）
• “Betty”（一式陆攻 G4M）
• 以及“old type twin engine bomber”（老式双发轰炸机）

1944年12月22日晚，美军运输船队抵达棉兰老岛西南海岸。夜间舰上多次拉响空袭警报，但探测到的“目标”其实是日军飞机投下的金属箔条干扰物。这些铝箔条通过制造假信号，在雷达上模拟出15~18架飞机接近的假象，形成了心理战效果。

日军陆军的偶极干扰箔条，照片摄于1945年5月24日冲绳岛“义烈空挺队”突击队登陆后。

日军海军型偶极干扰箔条已准备投放。其铝箔带与纸板底衬固定，纸板起到“降落伞”的作用以便缓慢飘落。

大约06:00，美军登陆舰开始向滩头阵地卸载部队与物资。驱逐舰则在距岸约五英里处形成“防御圈”以掩护海岸。

06:15左右，天还未亮，一架日军轰炸机贴地飞行，对美军登陆舰投下炸弹，但未击中目标。

天亮后，日军从马尼拉郊外的卡洛奥坎机场起飞发动攻击：出动三架 Ki-43（一说为“顺义队”两架，“一成队”一架）和一架 Ki-51（“赤鸟队”），由数十架 Ki-84护航。至09:00，日军飞机抵达棉兰老岛上空。

日军护航战斗机成功与美军空中巡逻的 P-38 战斗机缠斗（已确认至少1飞行第1战队和第73战队的两架 Ki-84 被击落，两名飞行员阵亡），从而为“特别攻击机”打开突破口。

大约09:20，两架被识别为战斗机的飞机发动对登陆舰的攻击，但未命中目标，最后坠入海中。

09:43，又有一架 Ki-43 接近（被不同美舰识别为“Oscar”“Zeke”或“Tojo”）。飞行员试图从舰右侧撞击驱逐舰DD-665“布赖恩特”的舰桥，但未命中，从舰上飞过后坠入舰左侧约40米的海中。

爆炸后弹片在舰体水上部分造成23处破孔，一名水兵受伤。

驱逐舰 DD-665“布赖恩特”

“布赖恩特”号遭袭示意图（来自舰队报告）

1944年12月22日“布赖恩特”号被击中的损伤示意图（引自驱逐舰 DD-478“斯坦利”报告）

Ki-51攻击机飞行员——少尉足立光未在任何舰上记录中被确认出现，显然他的飞机在接近战区前被美军战斗机击落。

当日驻棉兰老岛圣何塞机场的美军第35和第80战斗机中队飞行员共申报了五次和三次空战胜利。遗憾的是，美军飞行员的详细战斗报告尚未公开，因此目前仍无法准确查明足立的具体下落。

1944年12月23日，由日本下达命令、刚刚组建完成的第12“八纮队”特攻队乘坐12架Ki-51攻击机抵达马尼拉东郊的马里基纳机场。这支队伍由下志津航空学校的教官与学员组成。第4航空军司令友永敬二中将将该部队命名为“信州队”。

有趣的是，在该队后续执行特攻任务阵亡的9名飞行员中，不足一半（4人）年龄在21至24岁，可称“青年”；而大多数（5人）年龄在27至30岁之间，其中两人早在1935年就已毕业并有丰富飞行经验。

图注：友永敬二中将向“信州队”飞行员致敬

1944年12月25日，友永中将决定动用刚到达的“信州队”对莱特岛附近的美军舰艇发动攻击。他召集了记者并亲自前往马里基纳机场。在机场上，他手持军刀向飞行员发表了一番“感人至深”的演讲，接着又将记者们召集到身边，在地上铺开的地图上用小石子模拟美军舰队位置，自豪地展示自己是如何选择打击目标的。

但没过多久，人们就意识到“事情出了问题”——起飞时间明显延迟了。地勤人员这才刚刚开始推出三架飞机到跑道上，而这些攻击机还尚未挂弹。原来，司令虽然没忘记邀来媒体展现“感人一幕”，却完全没有将作战命令下达到机场，也未通报自己的作战参谋部！

意识到眼前这出“表演”即将变成尴尬现场后，友永中将脸色一变，开始大声咆哮，对地勤人员又喊又踢。但将军的怒吼与粗暴举动也并未真正加快起飞准备的节奏。

数分钟后，机场上空突降热带暴雨，跑道被彻底淹没——而司令显然也没提前查阅天气预报。

最终，这支特攻队在当天未能起飞出击。

1944年12月14日，由美军航空母舰CV-10“约克城”号上的飞机拍摄了马里基纳机场的航拍照片。

随后还绘制了马里基纳机场的平面图。

在1944年12月26日至27日夜间，由日本海军组成的一支舰队展开了代号为**“礼号作战”（レイ号作戦）的突袭行动。舰队由重巡洋舰“足柄”、轻巡洋舰“大淀”，驱逐舰“朝霜”“清霜”“霞”以及雷击舰“栢”“榠”“杉”组成，袭击目标为民多洛岛**。在这次行动中，日本舰队对美军地面部队和机场进行了炮击，并用鱼雷击沉了运输船**“詹姆斯·布雷斯特德号”（James Breasted）。在撤退过程中，日本驱逐舰“清霜”被美军鱼雷艇PT-223号**击沉。

许多日本史学家认为，“礼号作战”是日本海军在二战中最后一次较为成功的海上行动，也因此它在多数美方书籍中被描述得非常简略甚至被忽略不提。

图注：重巡洋舰“足柄”号

在12月27日至28日夜间，隶属“信州队”的两架Ki-51攻击机对民多洛岛发动了攻击，但与常规的神风攻击战术不同，这次的任务是投弹轰炸圣何塞机场并返回，而不是进行自杀式撞击。

此时的第4航空军已不再拥有任何可用于夜间作战的正规轰炸机或夜战飞行员。然而从日本本土派遣来的“特攻队”飞行员多为航空学校的教官，飞行经验极其丰富。例如准尉泽田源次的飞行时间超过3000小时，其他队员也普遍拥有1500至2000小时的经验。而对比之下，当时驻菲律宾的普通作战飞行员平均飞行时数不到500小时。

虽然目前尚不清楚当晚对民多洛的轰炸造成了多大损害，但所有Ki-51攻击机均成功返航

第三支前往民多洛的运输船队

1944年12月27日晚，一支新的船队向民多洛岛驶去，携带增援部队、弹药和燃料，以支持即将展开的菲律宾主岛吕宋岛的登陆作战。该编队共有99艘舰船，包括9艘护航驱逐舰、2艘航空母舰支援舰、一座鱼雷艇基地、29艘鱼雷艇、46艘登陆舰以及12艘运输和辅助船只。舰队在夜间已被日本岸基观察哨发现，到了12月28日黎明，一架日本侦察机在较远距离上确认了舰队的组成和航向。如此庞大的舰队令日军指挥部感到忧虑，企图用有限的力量，尤其是特攻部队，进行攻击。

图示为驱逐舰DD-619“爱德华兹”号的报告中显示的船队进出民多洛的航线。除了莱特岛和部分民多洛地区外，所有岛屿上均驻有日军部队。

1944年12月28日早晨，菲律宾群岛南部天气多云，局部地区有暴雨，美军战斗机未能及时起飞为船队护航。大约上午10点，美国舰艇因雷达发现从西北方向接近的一小群日机而进入警戒状态。然而，攻击开始得出乎意料——大约10点20分，来自海军第14“金刚队”的三架零式战斗机突然从浓密云层中出现，从约1500米高空俯冲袭击。第一架飞机未命中目标或被击落，坠入海中。第二架飞机成功撞击运输舰“威廉·谢伦”，该舰载有汽油、军用卡车、干粮和啤酒。舰上11人遇难，11人受伤。火势持续了4小时才被扑灭，但该舰无法继续随队航行，船员被撤离。该运输舰被弃置，直到次日救援拖船ARS-7“抓钩号”找到它，派遣救援队并将其拖走维修。

第三架飞机袭击了载运弹药的运输舰“约翰·伯克”。船上首先冒出一柱黑烟，随后弹药发生爆炸。船只瞬间被炸裂，68名船员全部遇难。爆炸冲击波及飞散的碎片还损坏了运输舰“弗朗西斯科·莫拉桑”、鱼雷艇PT-332和军用运输舰FS-180，导致多名船员伤亡。

1944年12月28日，载有弹药的运输舰“约翰·伯克”被神风特攻队飞机袭击引爆。全体68名船员全部遇难。

中午12点，战斗机抵达护航舰队，驱散了伴随舰艇的日本侦察机。

驱逐舰DD-408“威尔逊”报告中对自家战斗机出现时的反应颇具讽刺意味地写道：“这真是极大的安慰。”

登陆舰LST-583的船员对首次遭遇神风特攻队的反应也很有意思：船上102人中，有两名水手精神崩溃（这还是在“约翰·伯克”爆炸之后）。其中一人需要注射吗啡才能恢复，另一人则靠威士忌提神剂帮助苏醒！另外三名过度紧张的炮手则只需要服用普通镇静剂就能平复情绪。

LST-583号舰高级军官报告摘录：

傍晚时分，战斗机离开，19:00以后，天黑后，日本的B6N轰炸机和G4M2鱼雷机（可能来自第702飞行中队、第763航空队）对舰队发起了攻击。攻击伴随着投掷二极管反射器（dipole reflectors），其中一架被识别为“迪娜”的飞机，还时不时在护航舰队附近投掷照明弹。虽然没有炸弹命中，但一枚鱼雷击中了登陆舰LST-750，使其失去动力，最终被驱逐舰DD-619“爱德华兹”炮火击沉。另有至少两枚日本鱼雷未能命中目标。在对低空鱼雷机的火力压制中，美国舰艇的炮弹和弹片轻微损伤了4艘鱼雷快艇和1艘登陆舰，造成2名水手受伤。美国舰队宣称击落了至少2架鱼雷机。

鱼雷快艇PT-322因“约翰·伯克”号运输舰爆炸受损，12月28日夜晚至29日夜间因美国登陆舰对日本鱼雷机的炮火，承受最多，共中3弹。

12月29日清晨，4架隶属于“第14近卫队”海军飞行中队的A6M零式战斗机对护航舰队发动攻击。到7:15，日本飞机抵近美舰，试图如前日一样借云层掩护发动攻击。然而当天天气较好，早在6:30，美军战斗机便在护航舰队上空巡逻。结果3架神风特攻机在空战中被击落，只有1架在云层中突围，向登陆舰发起俯冲攻击，但被密集的防空火力击落。随后整日，空中巡逻战斗机保持日本侦察机距离舰队30至40英里（约55至70公里）。下午晚些时候，一支陆军飞行部队出击，包括3架来自“铁心队”的Ki-51，1架来自“京子队”的Ki-48和1架来自“勇气队”的Ki-43，伴随多架Ki-84战斗机。

约16:50，护航驱逐舰的雷达发现接近的敌机，并迅速被空中巡逻战斗机拦截。很难确定击落敌机的是战斗机还是舰炮，但所有神风特攻机未击中目标。据推测，一架来自“勇气队”的Ki-43突破防线，试图攻击驱逐舰DD-477“普林格尔”，但被击落。

驱逐舰DD-477“普林格尔”报告中的攻击反击示意图——1944年11月29日约17:20神风特攻队攻击反击。

“京子队”（Kyouko-tai）的Ki-48很可能被P-38战斗机和驱逐舰联合击落。来自“铁心队”（Tessin-tai）的三架Ki-51中，可能有一架成功接近登陆舰并投下炸弹，随后被击落。护航的战斗机中，至少有一架Ki-84被击落，属于第一飞行中队（1st Sentai）的飞行员当天阵亡。

天黑后，几架日本鱼雷机再次试图攻击护航舰队。但当晚，美军从Minodro的San Jose机场出动的418夜间战斗机中队的两架P-61“黑寡妇”夜战机进行强烈反击，宣称击落6架敌机。驱逐舰只记录到一次鱼雷来袭，但成功躲避。

418夜战中队的P-61B“黑寡妇”战斗机。

12月29日至30日夜间，对护航舰队的唯一相对成功的攻击来自日本水上侦察机E13A1。夜幕降临时，它们沿航线投放了几枚水雷。22:14时，登陆舰LST-205旁发生爆炸，但损伤不大。22:30左右又发现了几枚此类水雷，令舰队指挥官心情沉重。

日本航空水雷K-2。

1944年12月31日清晨，护航舰队抵达Minodro岛南部卸货区域。约06:50，一架被识别为“弗朗西斯”的双引擎日本飞机袭击舰队。很可能是来自Zablan机场（马尼拉东郊）的“冈队”（Oka-tai）Ki-45。

该机在护航舰队上空被高射炮击落（另有资料称P-38也参与了击落）。爆炸的飞机残骸击中了运输舰“弗朗西斯科·莫拉桑”。

驱逐舰DD-408“威尔逊”报告中的双引擎飞机击落示意图。

登陆舰和运输舰进入马加林湾，从07:15开始卸载人员和物资。驱逐舰在西北方布置“防护圈”，准备抵御下一轮攻击。约11:00，湾内沉没了之前随上一支船队抵达的运输舰“霍巴特贝克”，该船前一晚被日本轰炸机击中。

期间，舰船和岸上时有开火，射击孤立的日本飞机。14:40左右，四架PBM-3“海鹦”水上飞机降落在马加林湾，隶属巡逻中队VPB-25，随舰队到达的两个轻型航空母舰AVP-26“半月”和AVP-30“圣巴布洛”将为其提供基地保障。差不多同一时间，马里基纳机场起飞了5架由经验丰富飞行员组成的“信州队”（Shinshu-tai）Ki-51，伴随数架Ki-84战斗机。起飞前，飞行员被告知尽可能投弹攻击舰船，禁止撞击。

15:30左右，舰队从岸上接到有日本飞机从东北方向接近的警报，并宣布戒备。P-38战斗机与“疾风”（Hayate）战斗机交火，但似乎未能或来不及攻击执行突击任务的飞机。“信州队”成功抵达舰队，展示了经验丰富飞行员的战斗力。

四架Ki-51在云层掩护下绕过舰队，从西面（伊林岛方向）发动攻击。与大多数同类飞机不同，这些飞机不是缓缓俯冲，而是以陡峭角度——贴近水面低飞——冲向目标。首个攻击目标是驱逐舰DD-477“普林格尔”。

驱逐舰DD-477“普林格尔”攻击示意图，来自舰船报告。可见日军飞行员在低空靠近岛屿背景下发起攻击。

驱逐舰开火过晚，Ki-51撞上右舷，摧毁了40毫米高射炮座并造成其他损伤。11名船员遇难，20人受伤。尽管如此，船员迅速扑灭火灾，舰船恢复战斗状态。

驱逐舰DD-477“普林格尔”的损伤示意图及损害描述（摘自《1944年12月8日至1945年10月9日期间美国战列舰、航空母舰、巡洋舰、驱逐舰及护航驱逐舰战损总结》）。

驱逐舰DD-477“普林格尔”。照片拍摄于1945年初。该舰于1945年4月16日在冲绳海岸附近遭受神风特攻机攻击后沉没。

与此同时，另一架飞机开始攻击，直冲驱逐舰DD-608“汉斯沃斯特”。该舰不断机动并持续射击直至最后一刻，但仍被飞机撞上舰体。

驱逐舰DD-608“汉斯沃斯特”。

炸弹在舰内爆炸，引发两座锅炉爆炸。舰员中有19人阵亡，15人受伤。舰艇失去动力和电力，发生大火，经过半小时才得以扑灭。为防止舰体下沉，两艘坦克登陆舰和两艘陆军拖船将驱逐舰拖至海滩。在现场进行修理直到1945年2月，随后驱逐舰先后转移到莱特岛锚地和旧金山港口，之后未再参加战争。

驱逐舰DD-608“汉斯沃斯特”的损伤示意图及损害描述（摘自《1944年12月8日至1945年10月9日期间美国战列舰、航空母舰、巡洋舰、驱逐舰及护航驱逐舰战损总结》）。

驱逐舰DD-608“汉斯沃斯特”损伤照片。

驱逐舰DD-608“汉斯沃斯特”的损伤照片。

驱逐舰DD-608“汉斯沃斯特”的损伤示意图。

另一架飞机以低空飞行，巧妙机动，不断干扰高射炮瞄准，攻击驱逐舰DD-619“爱德华兹”。这架攻击机在舰前投下炸弹，但飞行员略微计算失误。炸弹从水面弹起，穿过烟囱之间，据舰上描述——几乎与飞机保持同一高度飞过。

驱逐舰DD-619“爱德华兹”。照片摄于1944年10月13日，即舰艇出发前往菲律宾前。

Ki-51向下一目标——停泊的航空母舰基地AVP-26“半月号”冲去。紧随其后的是战斗机P-38“闪电”。日本飞行员贴水面飞行，灵活机动并开枪干扰高射炮射击。眼看撞击不可避免时，飞机燃烧起来，触水后改变航向撞向鱼雷艇基地AGP-10“奥雷斯特号”。追击的“闪电”遭高射炮火击中，带着着火的引擎坠落。根据舰上观察，美国飞行员成功跳伞逃生。

AVP-26“半月号”航空母舰基地报告中的1944年12月30日鱼雷艇基地AGP-10“奥雷斯特号”受损示意图。图中可见驱逐舰、飞行艇和鱼雷艇的停泊区。左侧为伊林小岛海岸，右侧为明多罗岛。

“奥雷斯特号”遭击中位置为舰桥。伤亡惨重——45人遇难，其中包括大量舰上军官及九名前来补给的鱼雷艇水兵。106人受伤。大火持续四小时才被扑灭。为防止沉没，舰船被拖至岸边并搁浅。直到1945年1月27日，“奥雷斯特号”被拖至莱特岛，之后运往美国修理。此后未再参加战斗。

鱼雷艇基地AGP-10“奥雷斯特号”。修复后于1945年8月8日重新服役，并再次投入战斗。

第四架Ki-51同样低空飞行，攻击停靠岸边、正在卸载航空汽油的油轮IX-126“豪猪号”。日本飞行员持续用机枪射击至最后一刻。在距离船体仅几米处投下炸弹，命中船体中央上层建筑下方，随后飞机撞上船体。

油轮IX-126“豪猪号”（照片摄于1944年10月17日）。

飞机的发动机穿透了油轮的两侧船体。航空汽油瞬间燃烧起来。火势无法控制，船员开始弃船。燃烧的油料漂浮在水面，威胁到正在协助救援的快艇和救生艇。大约20:50，受损的驱逐舰DD-608“汉斯沃斯特”停靠近岸边，火势已被控制，向“豪猪号”两次发射鱼雷，试图击沉这艘燃烧的船只，因为它为附近飞行的日本侦察机照亮了整个海湾。然而油轮直到第二天凌晨才完全沉没。因神风特攻机的袭击和随后火灾，船员中有7人死亡，8人受伤。

神风袭击后油轮IX-126“豪猪号”起火的照片。

第五架Ki-51单独从东北方向进入攻击。最初攻击在圣何塞海岸卸货的船只和弹药，投下炸弹但未命中。随后，这名日本飞行员低空飞行，试图撞击驱逐舰DD-590“保罗·汉密尔顿”。飞行员贴近水面机动，拼命突破火力网，但未能命中，仅翼尖几乎擦过船体右舷。几百米外，飞机被高射炮击中，坠入水中。

1944年12月30日，驱逐舰DD-590“保罗·汉密尔顿”报告中的攻击示意图。

驱逐舰DD-590“保罗·汉密尔顿”。

这次神风攻击的整体时间不到两分钟！驱逐舰DD-529“布什”的报告中明确指出“信州队”飞行员的高超技艺：

这是我们舰上见过的首次如此低空的自杀式攻击。飞行员们贴近水面飞行，绝非业余，他们飞得极为出色，在舰只之间灵活穿梭，机轮几乎触水。

这些飞行员拥有数千小时的飞行经验，驾驶着并非最先进的飞机，却取得了极高的命中率。五架飞机中有四架命中目标，命中率达80%！只是，为什么要派遣经验丰富的飞行员执行针对不甚重要目标的一次性任务，这显然缺乏合理解释。

下士官库基莫托·信秀（Кукимото Нобухидэ）来自“信州队”，背景是Ki-51飞机。于1944年1月30日阵亡。临行菲律宾前的告别晚会上，他精彩演唱了当时流行的歌曲《面包与士兵》。他在队中飞行小时数最少，只有大约500小时。1944年大多数年轻飞行员飞行时长不到300小时，到了1945年这一数字降至100小时。

日本航空持续对明多罗岛及其沿岸船只进行间歇性攻击，但随着美军主要对菲律宾大岛吕宋的入侵行动展开，日本剩余的航空力量，包括特攻队，已无暇顾及明多罗。