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文章来源:七叔东山再起(ID:qishudongshanzaiqi)
作者:我就是七叔
6月30号,上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会联合发布《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》。
里面提到经销商,也就是4S店面临4个非常严重的困境:
1. 库存压力突破警戒线,豪华品牌超1.8,个别品牌超2.7;国产多数品牌2.0,个别品牌超4.0;合资品牌超1.5,个别品牌超2.0。
这里解释一下,合理库存应该在1.0左右,现在直接翻倍,车卖不出去,钱都压在车上。
2. 现金流危机加剧,银行暂停车贷业务,贷款返利政策取消,最终损失由经销商承担。
3. 销量断崖式下跌,因为区域补贴政策的不平等,导致客户观望情绪严重,成交率下降30%。
4. 场地租金,人员成本,营销成本居高不下。
总而言之一句话,4S店快扛不住了,如果4S店倒了,上游主机厂也别想活,除非你主机厂不在故意压库存,必须减少产能才行。
这里稍微解释一下4S店的经营模式。
主机厂开足马力生产汽车,然后这些车会全部摊派给下面的4S店,它造得越多,4S店拿车拿得越多,压资金自然也压得越多。
所以4S店为了把车快点卖出去,把资金盘活,有时候会故意亏本卖,回收资金,那么它们赚什么钱呢?
三部分,一个是保险的提成,一个是维保配饰,最后也是最主要的是主机厂的返利。
以前还没那么内卷的时候,这套模式玩得通,并且国内经济好,消费还算给力。
这两年不一样了,特别是疫情以后,全行业都进入了大内卷时代,汽车价格暴跌,但是产能却不停增加,最后压力全部到了经销商头上。
这是生产端,消费端的情况大家也看到了,要不是这两年有国补,汽车行业绝对不会这么火爆。
但是!!
国补只是权宜之计,毕竟车子是大宗商品,过去的油车起码可以10年不换,就算现在电车当手机用,那起码也得开个5年吧。
然而,人们的收入并没有因为内卷而多起来,CPI,PPI是不停地跌,尽管新闻上经济形势一片大好,但实际是怎么样大家都能感受到。
所以现在的国补只是在透支那些有能力买车的人,买完就没有了,没有新鲜血液补充了。
最近四个一线城市的社会消费品零售总额暴跌,就很说明问题了,说明国补的药效也就1-2年,跟这次产三角地区4S店困境恰好对应起来。
一线城市尚且如此,二三线以后的城市呢?
最根本原因在于老百姓收入没上来,消费能力在下降,不管你供给端怎么雕花,都是权宜之计。
既然如此,主机厂为什么不肯减产能呢?
原因也很简单,产能越高,它的供应链成本就越低,当你无法抬高价格时候,只能通过降低成本来盈利。
这套打法跟当年互联网经济一模一样,谁家出一个新玩法,一窝蜂模仿,然后通过规模和补贴来占领市场,最终达到垄断的目的。
因此主机厂根本不敢减产能,它敢减,供应商立马跳反,那么它的产品也会没有竞争力。
它们能做的事情只有一件——降本增效,于是什么筷子悬挂,底盘生锈,不看广告不给启动之类的事情全出来了。
最终这样内卷下去,后果买单的一定是消费者。
但不管怎么说,在国补的透支下,这两年尽管车价疯狂降价,主机厂,4S店,消费者还能维持脆弱的平衡。
然而随着消费能力的透支,这个平衡将慢慢打破,这也就是现在大家看到的长三角汽车销售协会叫苦连天的文案。
而这只是消费端的,还有一件事情正在破坏生产端的平衡——
60天付款。
本来主机厂就是高杠杆高流转的行业,跟过去房地产其实没太大区别,一边压榨4S店,一边压榨供应商。
哦吼,这个60天付款直接要了老命了,压榨供应商那头隐隐要走不通了。
这对于资金链来说,是一个非常沉重的打击。
所以我有一种感觉,60天付款这事,跟2020年房地产三条红线可能有得一拼,背后逻辑也是一致的。
当年三条红线画好以后,各路房地产商举着红旗大声叫好,其中就包括恒大,反复强调自己是绿线房地产商。
最后呢?
房地产崩盘啦,能活到现在的也就几个央企,个别有实力的民企挺过来了。
历史不会完全复刻,但具备极高的参考价值。
现在的汽车行业,无论从消费端还是生产端,危机已经肉眼可见。
而且汽车又不是一次性产品,后期的维保,特别是电车,它甚至还没办法在路边摊解决电池问题。
一旦主机厂倒闭,车子立马变成纯消耗品,能用多久全看人品。
因此我强烈建议现在有买车换车冲动的人,再冷静几年,静观事态变化。
房地产如此庞然大物轰然崩塌,也只不过用了3,4年……
明知山有虎,就不要向虎山行了。
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