生怕让中国高铁赚到钱，印度和日本看对眼，如今却成了笑话

搞基建，我国是专业的，但印度宁愿让日本赚钱，也不想让中国高铁分一杯羹，于是印度和日本凑在一起建起了高铁。

印度本以为它的这波操作可以避开中国，为自己的基建争回一点面子，没成想，这桩看似很好的合作，如今却成了国际上的笑料。

钱是一点没少花，可是它们却连一条像样的轨道都没有铺好，这到底是为什么呢？

21世纪，印度经济逐步发展，庞大的人口对出行有了更高需求。

而其铁路系统却存在技术落后、运营效率低等诸多问题，建设高铁成为印度改善交通、促进经济发展与提升国家形象的关键举措。

全球高铁市场竞争激烈，中国高铁凭借世界领先的技术和丰富的建设经验，在国际上声名远扬，成为印度高铁项目的有力竞标者。

印度总理莫迪原本也更倾向于选择中国团队，日本作为高铁技术的发源地，曾以新干线闻名于世。

但随着中国高铁的崛起，其国际地位受到挑战，急需通过海外项目重塑全球声望。

于是，在印度高铁项目招标时，日本全力争取，前首相安倍晋三亲自参与竞标，向莫迪展示新干线系统，并承诺印度未来也能拥有同样的高速铁路系统。

面对印度担忧的资金问题，日本提出提供5万亿日元低息贷款，期限长达50年，年利率仅0.1%，近乎无息贷款的条件极具吸引力。

此外，日本还凭借其成熟的高铁技术和运营经验，提供了全面的解决方案，最终成功“虎口夺食”，与印度签订了孟买-艾哈迈达巴德高铁项目合同。

2016年合同签订，2017年项目动工，然而从一开始，印度高铁项目就麻烦不断。

首先是征地难题，印度土地私有，且相关法律存在漏洞，高铁建设需大量征地，这引发了诸多利益纠纷。

在马哈拉施特拉邦，农民因高铁项目要征用他们的葡萄园而强烈反对，尽管政府提供了补偿方案，农民仍发起抗议活动，导致征地工作进展缓慢。

截至2021年9月，该邦征地仅完成30%，为推进项目，印度不得不将90%以上的高铁线路改为高架桥设计，还规划了地下隧道和海底隧道，这不仅使成本大幅增加，还进一步拖延了工期。

其次是技术适配问题，印度铁路采用的是1676毫米宽轨，与日本新干线的1435毫米国际标准轨距不同。

印度若要采用日本新干线技术，就需重新配备专用铁路网络，搭建新生产线，这对印度来说是巨大的挑战，远超其能力范围，也耗费了大量时间。

再者，印度铁路运营机构财务状况糟糕，成本增长远超收入增长，员工工资高但效率低下，却还在大量招聘人员，这使得高铁项目资金压力巨大。

同时，印度还存在未将日本贷款全部投入高铁项目的情况，部分资金被用于其他非相关政府开支，这引发了日本的不满和担忧。

由于种种问题，印度高铁项目工期一延再延，原本计划2023年通车，后推迟到2027年，又再度延后至2031年，如今预计要到2033年才能全面运营。

施工进度极为缓慢，截至2025年3月，仅完成44%的土木工程，实际铺轨里程不足50公里，每年推进速度仅约5公里，远远低于预期。

项目预算也不断膨胀，从最初的120亿美元飙升至243亿美元。

日本提供的贷款虽有部分通过设备采购回流日企，但印度仍需承担年均2.3%的财政赤字增幅，这对印度财政造成了巨大压力。

在项目进展如此艰难的时候，印度高铁又传出换车型的消息。

印度打算将原本计划引进的E5系列列车，改为日本尚未投入使用的下一代新干线E10系列列车。

日本此举被认为是想把印度当作技术“试验田”，利用印度高铁项目来验证新技术。

而印度则希望通过要求部分列车在国内生产，获取日本的高铁技术，填补本国高铁产业空白，但这一决定无疑会让本就困难重重的项目更加复杂。

E10系列列车日本预计2030年才正式投入使用，印度采用该车型，不仅要等待列车技术成熟，还需承担更多技术转移成本。

而且它们还要应对车型调整带来的一系列技术问题，这势必会进一步延后项目工期。

印度高铁项目陷入困境，不禁让人疑惑，为何印度不选择价格更便宜、技术更成熟的中国高铁呢？

一方面，印度存在“去中国化依赖”的思维，部分政客认为每接受1美元中国基建投入，就要在战略上向中国让渡政治筹码。

而且中国高铁专利自主化程度高，若采用中国技术，印度大量老旧铁路设备将被淘汰，这会触及相关利益集团的利益，所以印度从政治层面更倾向于排除中国。

另一方面，印度铁路的宽轨标准与中国不同，选择日本新干线可暂时回避轨道标准矛盾。

此外，印度虽喊着“印度制造”的口号，但制造业占GDP比重不升反降，本土供应链无法支撑高铁所需的众多细分产业。

即便要求日本列车在国内生产，也难以实现技术转移，其选择日本高铁更多是基于不切实际的幻想和政治考量，而非从项目实际出发。

日本原本希望借此项目打开南亚市场，提升国家品牌形象，却陷入了项目进展缓慢、成本飙升的困境，不仅投入的资金难以见到回报，还面临国内的批评和质疑，赔了信誉又折钱。

印度则是输了时间却未赢得发展，高铁项目不仅未能如期改善交通、提升国家形象，反而暴露出其国内复杂的社会问题和基建能力的不足。

项目的长期拖延引发了民众的不满，社会矛盾加剧，同时印度还需承担高额的财政负担和可能的技术风险。

对比中国高铁的成功，尤其是印尼雅万高铁从签约到开通的高效，以及良好的运营状况，印度和日本的合作可真是反面教材。

它表明国际合作应基于实力和诚意，而非政治算计和不切实际的幻想。

印度高估了自己的能力，日本低估了印度的复杂环境，双方基于错误的判断和各自的政治目的走到一起，最终导致了这场“双输”的局面，成为了国际基建史上的一个笑话。