3.815米高，风阻系数0.286，宇通为中国高端客车树新标杆

高端旅游市场正在成为各大车企深耕的热土，其中包括被称为“中国名片”的宇通客车。

2025年6月26日，宇通全新高端S系列首款产品天域S12上市，这是一款被称为中国高端客车新标杆的产品。

当前，全球旅游业高端化发展成为不可逆的趋势，比如年轻群体中，83%的消费者愿意为独特体验支付溢价，家庭客群对“一价全包”“专属管家”等服务需求年增45%。

这让包括宇通在内的整车企业迎来新机遇，宇通天域S12应运而生。这款融合宇通数十年造车智慧的突破之作，有哪些极致之处？下列几组数字或可窥探一斑。

•与国际顶尖车型对标，100多项指标逐项测试；

•6年保新，不同高温低温情况下不褪色；

•3.815米车高，风阻系数却只有0.286；

•高端住宅一样装新风系统，每3分钟空气循环一次。

•行业唯一10亿建试验中心，试验电磁兼容。

不难发现天域S12作为行业标杆性特征的豪横内涵，但这样一款凝聚了宇通对“高端客车”深度思索和理解的力作，将为旅游客运市场的高质量发展带来哪些支撑？

为此，来自全国的主流媒体与宇通客车副总经理董晓坤、国内营销总监任小飞、天域S12产品经理乔延浩、宇通客车美观性属性首席王权进行了一场深度交流，全面解读天域S12的诞生智慧及客户价值。

（以下为主要采访内容）

高端化是趋势，S12具备功能和情绪双价

记者：请您谈谈目前国内高端市场的未来前景以及如何平衡技术研发和成本控制。

董晓坤：现在高端客车是一个快速发展的阶段，疫情后的销量看，2+1，1+1的销量增速明显高于其它车型，用户运营盈利情况也更好。

从客户端看，客户现在也在寻找向上发展途径，比如甘、青、宁、新疆，包括广西、云南等区域，很多客户在做尝试，但结果都比预期好，这激励了大家向高端化迈进的热情。

我们开发这款产品之初也做了反复论证，因为这款产品研发的投入非常大，否则不会做出这样的效果，比如需要模具时，一个仪表台投入几千万，所以很慎重，必须对市场做充分调研，不仅在国内，在日本、德国也做了大量考察，最后结论是高端车型肯定是未来方向。

记者：未来公路客车细分市场潜力大概在什么方向？宇通面对细分市场做了哪些准备？

任小飞：这几年海陆空各业态对公路客运挤压严重，但客运车还是有它的生存空间，比如一些高铁不通的地方，大巴还是承担了比较大的出行贡献。

目前，市场无论是出行体验还是安全意识，都慢慢趋向定制化，此外旅游的核心也在中高端。市场驱动看，一方面中高端注重体验，包括定制化、情绪化。目前客车已经从功能价值衍生到现在不同细分客户的情绪价值。另一方面传统的旅游多元化发展，比如这几年流行的亲子研学游、银发游等。

对标国际顶尖车型，S12各项指标做到行业最优

记者：一些企业也在中高端转型，宇通差异化的优势有哪些？

董晓坤：我们的标杆是国际顶尖车型，我们开发这款车所有的技术指标完全对标国际顶尖车，而且我们认为再过几年，就会超过它。我们与国际顶尖车型有100多项指标对标，而且是实车对标，一项一项测试，现在我们有一些指标已超越它。

任小飞：第一是安全，1+1配置，包括航空座椅这些大家都能实现，关键是“里子”，比如刚才说的安全，我们的安全是大安全，除了传统意义上结构强度，还有可靠耐力等。第二是环保，最直观的气味清除宇通做了近20年。第三是电磁兼容，无电磁辐射，新试验中心投资10亿，其中有一个试验室专做电磁兼容。

记者：天域S12在外观设计上是如何平衡美学诉求与空气动力学性能，以及视野优化和结构强度这些工程需求？

王权：业内有一个设计原则是形式要遵循功能，设计要服务于功能，宇通也不例外，但实际上，造型和功能之间往往存在一定矛盾。

我自己从业多年的经验总结，有三个层面：一是保证功能，牺牲掉美学；二是实现功能同时兼顾美学；三是美学和功能都实现，都能得到提升，实现双赢。

天域S12体现了第三层。比如风阻，为了实现车辆高大挺拔姿态，我们把车高做到行业最高，这对于风阻来说是一个极大挑战，但是经过不懈努力，我们做到了优化，最终风阻做到国际领先水平。

董晓坤：0.286的风阻系数和乘用车基本上一样，这是商用车比较大的突破。这款车实测油耗比理论值还低一点，下一代产品我们也会按照这个思路改变。

记者：今天我打开车门发现里面没有我想象的难闻，我觉得这是一个很大的进步，在这方面宇通做了哪些工作？

董晓坤：一是基础材料要好，我们对材料供应商有技术指标标准。除了材料要好，保证了基础性的问题，这款车还有全新风系统，通过测量自动循环，把车外的空气抽出来净化以后放到车里，最快3分钟一次，根据环境变化动态调节，进而保证车内无异味。

不忘初心，宇通有推动行业向好的愿景

记者：针对这款车有没有专属的服务？

董晓坤：有专属服务，简单说是一个VIP待遇，比如100位首批车主赠送1年延保，高端车是3年质保加上1年延保，意味着4年维护保养都是宇通投入，用户不需要做任何投入。很多高端旅行社4年购车成本就回来了，这个过程用户除了油以外没有其他费用。

此外，4年后卖二手车时车不用翻新，我们保新6年，6年基本上看不出和新车有明显区别。

记者：现在市场需求多元化，碎片化，从产品开发角度，宇通到底如何去满足这些需求和变化？

乔延浩：第一个环节是摸底，坐在家里想象不出来场景，比如车高做到3.815米，客户说要车身的高度，但是这只是表达出来的特征，背后的诉求到底是什么，是空间、视野，还是外观上带来的挺拔感？这些需要真正走到客户身边了解。

第二个环节是有了庞大的信息之后，一定要排优先级，确定共有核心，然后做整合和归纳，最终确定什么是真需求，什么是情绪表达。

第三步具体执行时，有平台概念，就是说底层的关键性能，以及对应的底盘结构，车身结构，不可能随每个车去变，在这个基础上满足多样化需求。

第四步回到端到端，客户需求是多样的，怎么解决，在基本性能高的同时显性化的需求打成包，这样就由一个单一平台多样化的包形成多样的产品。

此外，我们有两个地方跟别人不一样。第一个是客户的共创；第二个是宇通一直坚持一些期望属性，坚持做到极致，做到超预期。

董晓坤：我补充一下，我们核心有两步，第一是产品的平台化。我们今天发布的产品，未来还有相应的产品，车的某一部分是变的，某一部分是不变的，就像组合积木，将来会得出一系列产品。第二在实现端，客户需求不同，如何快速转换？我们也是经过了十几年的摸索，目前总结出一个模块化的方法，除了做标准化，通用化以外，核心是模块化，将来客户配置变化了，初始接口已经标准化了，只要有一个代码，一定能装得上，这也是我们事先定义好的标准，以此满足客户多元化需求。

记者：在高端市场成功案例中有没有可以复制的经验或者策略可以推广到更广泛的市场？

任小飞：作为行业龙头，宇通有责任带领整个行业向上走，但靠单打独斗不行。不完全统计，目前有30多万家客户，我们积极地把好的产品推广给客户，把行业里头好的成功的案例，商业模式推广到全行业，同时，客户之间每年也有各种形式的活动，他们彼此之间也会进行互动和推广，最后才能拉着整个产业链的资源，实现宇通的美好愿景，为美好出行的初心。